2013款新君越較舊款在外觀内飾上有所調整，動力上也有所提升，同時在配置方面也加入了新一代智能駕駛輔助系統。新君越外觀上動感時尚，在操控方面也同樣有着不俗的表現。本期文章就來看看别克新君越“下盤功夫”表現怎樣。

注：本次拍攝的車型為君越2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型，官方指導價為29.99萬元。

● 底盤一覽

新君越采用了前麥弗遜後多連杆的懸挂布局，也是最為常見的一種懸挂組合方式。其中前後懸挂均采用了鋁合金下控制臂，有助于提升懸挂的響應性。值得一提的是，這次拍攝的2.0T旗艦型也是配有CDC主動懸挂系統，可以很好地兼顧舒适性與操控性。

● 前懸挂及細節實拍

别克新君越采用了全框式的副車架，這種結構具有更好的整體剛性，在發生碰撞時也可以有效地将沖擊力分散。

前懸挂采用了麥弗遜式懸挂，是最為常見的懸挂形式，結構大同小異。值得一說的是，新君越前懸挂的下擺臂以及轉向節（車輪軸承座）均使用了鋁合金材質，可以有效降低簧下質量，提升懸挂的響應性。此外，下擺臂與副車架連接的地方使用了液壓襯套，相對于橡膠襯套，它對于不同頻率的震動過濾得更好。

我們使用電子遊标卡尺測得前防傾杆的直徑為28.42mm。

● 後懸挂及細節實拍

後懸挂采用了較為常見的H型副車架，懸挂控制臂通過副車架與車身連接，不過縱臂是通過液壓襯套直接與車身相連。

後懸挂采用了多連杆獨立懸挂，采用減震器與減震彈簧分離式的設計，減震彈簧的一端直接固定在下控制臂上。與前懸挂一樣，後懸挂還是采用了鋁合金下控制臂，減輕簧下質量對于懸挂的響應性的提高大有好處。

我們使用電子遊标卡尺測得後懸挂防傾杆的直徑為20.78mm。

● 底盤其他細節實拍

新君越的車頭前下部看到有一些導流槽的設計，對于流過底部的氣流有一定的導向作用。不過發動機下部是沒有下護闆覆蓋的，不能防止一些泥水沙石的侵襲。之前咨詢過工程師，表示動力總成底部的相關部件都已做過防鏽等特殊處理。不過小編認為加一塊護闆可以提高底盤平整度，對于降低高速行駛時的風噪也是有幫助的。

前副車架位置采用了結構加強件，一端連接在底部中間通道的縱梁上，另一端與副車架一起固定在車底橫梁上，可以提高底盤前部的剛性，同時在發生碰撞時撞擊力也更好地通過縱梁進行轉移，在新天籁上也有類似的設計。

底盤大部分裸露的車身都采用了防鏽塗層處理，其作用類似于底盤裝甲，對底部漆面有一定的保護作用，同時可以降低行駛中碎石敲打車底的聲音。不過對于底部的管路保護的不夠到位，并沒有護闆覆蓋，底部的表面不夠平整。

除了車底位置外，後備箱槽底部也同樣采用了一層較厚的防鏽隔音塗層處理，同時在排氣管的尾端消聲器位置，采用了鋁制的隔熱片進行隔熱，避免排氣管的熱量直接傳遞到後備箱裡。

新君越的前後輪拱均有完整的護闆覆蓋，不過采用了兩種不同材質的護闆。輪拱内側部分采用了具有隔音功能的軟質纖維護闆，車身内側則采用硬質的樹脂護闆。

新君越的最大亮點莫過于采用了采埃孚薩克斯（ZF SACHS）的四隻CDC減震器。什麼是CDC減震器？是一種可以主動調節減震器阻尼的減震器，簡單來說就是該軟的時候就軟，該硬的時候就硬，可以很好的兼顧車輛的行駛舒适性與操控性。關于CDC減震器的結構原理，我們會另外開篇進行介紹，這裡就不在贅述了。

新君越2.0T SIDI 智享旗艦型使用的是普利司通Turanza EL400輪胎，是一款偏于靜音舒适性能的輪胎，靜音舒适性表現不錯（此前我們做過新君越的換胎建議，想了解更多請點擊：别克新君越換胎建議），輪胎尺寸為245/45 R18。我們而備胎方面搭配的是瑪吉斯的非全尺寸備胎，輪胎尺寸為125/70 R17。

總結：新君越采用了同級車型常見的前麥弗遜後多連杆懸挂組合方式，前轉向節、前後懸挂下控制臂均采用鋁合金材質，可以減輕簧下質量，提高懸挂的響應性。在底盤做工細節方面，車身底部大範圍的隔音塗層、前後輪拱完整護闆等地方做得比較到位，不過一些細節稍有欠缺如發動機無下護闆、底部裸露的管路等。最大的亮點就是前後懸挂均采用了CDC主動懸挂系統，使得新君越擁有不錯的舒适性能的同時，也可以兼顧不錯操控性能。

文章來源： 太平洋汽車網

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