提起北京現代緊湊級車，你是不是早已經讓它的各種“動”給弄暈了，别着急、别郁悶，我來幫你屢屢就順了。其實這些“動”都有一個共同的名字——伊蘭特，說到伊蘭特肯定不會陌生吧，帝都的大部分出租車都是伊蘭特。話又說回來，那既然都是伊蘭特，那它們又為什麼會個各自不同的名字呢？已經停産的咱就不提了，咱隻說現在能買的到的，今天的主角領動其實就是現在最新的第六代伊蘭特，而之前的朗動和悅動則分别為第五代和第四代伊蘭特，目前這三款車型都在售，可謂三代同堂，而起售價則與“歲數”成反比，越老越便宜。

說完了家譜，我們把目光轉回今天的主角——領動，前面已經說了，領動是第六代伊蘭特，今年3月份在國内正式上市，目前在售車型共有兩種排量，8款配置可選，其中1.6L又分為自動和手動車型，而1.4T車型則僅提供了自動版本。作為一款定位家用的緊湊級車，我對它的評價就是“武裝到了牙齒”，至于是什麼意思？我先賣個關子，繼續往下看。

外觀：越來越激進 視覺沖擊力極強

無論是現代的索八、索九還是起亞的K5，韓國品牌在外觀的設計方面總是那麼的大膽和激進，就好像時下炙手可熱的韓國組合Bigbang那樣，年輕、時尚、富有活力，而今天的領動亦是如此。新車相比前面幾代車型在外觀方面的設計更為激進，六邊形的中網加上狹長的頭燈造型，使車頭極富視覺沖擊力。車身尺寸上，領動較朗動和悅動有了明顯的增大，長寬高分别為4610/1800/1450mm，軸距達到了2700mm，基本上與豐田卡羅拉等主要競争對手處于旗鼓相當的水平。

領動車外的配置非常豐富，諸如無鑰匙進入、鎖車自動折疊外後視鏡、前後泊車雷達探頭以及LED日間行車燈等配置應有盡有。此外，17寸的大輪圈在1.6L高配和1.4T車型上均有配備。如果你是一個熱衷于時尚外觀設計的人，那麼領動應該會打動你的芳心。

我覺得領動的内飾可以用兩個詞高度概括：風格運動、配置豐富。當我第一次進入車内的時候，我确實很難把它和十幾萬的家用車聯系起來，平底方向盤、紅色縫合線和安全帶，這些零散的元素交織在一起所呈現出的運動感可能隻有身臨其境才能體會的到。再來說說第二個詞——配置豐富，正如文章标題所說，你要的配置它都有！至于領動的配置究竟高到了什麼樣的程度，讓我們繼續往下看。

領動的配置已經達到了越級的水準，類似于後排兩擋可調的座椅加熱功能就連中級車都很少配備。與此同時，新車的這些配置絕大多數都是和日常的使用息息相關的，而絕非是那種噱頭一樣的配置，這一點也體現了領動配置忠于實用的風格。

前面外觀也提到了領動相比前兩代車型（朗動和悅動）車身尺寸有所增大，軸距更是達到了2700mm，這也為其乘坐空間提供了保障。經過了實際的體驗，新車的在乘坐空間方面的表現基本處于一個正常的水準，并沒有達到那種驚豔的效果。主要是後排的乘坐空間方面，身高稍高一些的乘坐着坐在後排，頭部空間會稍微有一些局促，而腿部空間的表現還不錯。

儲物空間方面，領動的表現還是比較不錯的，一些細節上的設計非常符合人性化，如手套箱中加入空調出風口等。462L的後備廂空間基本已經夠用了，隻不過内部的結構并不是很規整，而且後排座椅放倒之後，開口比較小，不便于放入大件的物品。

領動提供了1.6L和1.4T兩種排量，有意思的是1.6L車型的手動和自動版本在發動機參數上存在非常細微的差别，但在日常的使用中不會有任何的感覺。此次的試駕車是1.4T車型，搭載了1.4T-GDi渦輪增壓發動機，并且采用了缸内直噴的技術，其最大輸出功率為95.6kW，峰值扭矩可達211Nm。而至于朗動和悅動則僅提供了1.6L車型可選。

傳動系統方面，與1.4T發動機相匹配的是7速雙離合變速箱，而1.6L車型則配備了6速手動和6速手自一體變速箱。

領動配備了金屬質地的油門和刹車踏闆，看上去非常的運動。油門踏闆采用懸吊式設計，對于腳掌的支撐性非常好。調校方面，油門的初段并不是很靈敏，存在着一些曠量，直到油門進入中段之後，動力的響應才會變得緊湊起來。至于刹車的調校，則與油門有些相反，刹車從初段開始就很機敏，雖然可以給予駕駛者很強的安全感，但是在擁堵路況下的跟車可就不那麼舒服了。

經過實際的駕駛體驗，這台1.4T渦輪增壓發動機并不像是一台傳統意義上的渦輪增壓發動機，之所以這麼說，是因為它的動力輸出過程并沒有很強的突兀感，動力的輸出也相對線性，更像是一台自然吸氣發動機。從峰值扭矩的輸出平台上看，當發動機的轉速達到1400轉時，便可以迸發出211Nm的最大扭矩，直到3700轉之後才會開始逐漸減弱，整個輸出平台基本上已經涵蓋了日常最常使用的轉速區間，這對于日常駕駛來說絕對是個優勢。此外，這台渦輪增壓發動機對于渦輪遲滞的控制很好，幾乎感覺不到什麼遲滞現象。

說完了那台1.4T發動機，再來聊聊與之匹配的這台7速DCT雙離合變速箱。雙離合變速箱的一大優勢就是換擋速度快，換擋過程中的動力損耗相對較少。經過實際的體驗，這台的變速箱的升擋速度的确非常快，但是有些時候，尤其是在擁堵的情況下，這台變速箱在低擋位間反複切換時會出現很明顯的頓挫感。此外，至于這台雙離合變速箱箱的可靠性的話，由于試駕的時間關系，目前還不得而知。

為了提升駕駛樂趣，領動還配備了駕駛模式的選擇，分别為普通模式、ECO節能模式和Sport運動模式。當車輛切換到Sport運動模式時，油門和變速箱的邏輯會做出相應的調整，油門的響應會更加敏感，與此同時變速箱的換擋時機也會相對拖後一些，以便于更好的壓榨發動機的動力。相反，當車輛處于ECO節能模式時，變速箱會在2000-2500轉左右時完成換擋，從而最大限度的降低油耗。

懸挂系統方面，領動采用了前麥弗遜式獨立懸挂和後扭力梁式非獨立懸挂的組合，這在緊湊級車型中很常見。扭力梁結構的後懸挂相對成本較低，而且占用的空間也會小一些，所以被大多數緊湊級車型所采用。

調校方面，這套懸挂的調校真的很運動，較硬的懸挂可以清晰的反饋出路感，同時在激烈駕駛時，可以提供充足的側向支撐，給予駕駛者很強的信心。但自古萬事不能兩全，這種調校的背後也将迎來舒适性方面的妥協，在面對一些不是那麼平整的路況或者過一些減速帶時，這套懸挂系統很難将所有的颠簸化于無形，多多少少會遺留一些傳遞到車内。

領動采用了電子助力轉向系統，方向非常輕，即便是女性駕駛者也可以很輕松的駕馭。此外，平底方向盤的手感非常不錯，粗細相對适中，方向盤兩端的曠量非常小，在日常的駕駛中幾乎感覺不出來，轉向系統能夠迅速和準确的将駕駛者的意圖傳遞給前輪。轉向比方面，方向盤左右兩邊各一圈半不到，轉向比相對适中。另外，該車還配備了随速的功能，當車速不斷提升時，方向盤也會随之越來越沉。

領動的各種調校确實都在想着運動看齊，這與前兩代車型有着明顯的區别，甚至它會為了運動而犧牲掉一些舒适性，我個人而言很喜歡這種不妥協的做法，這樣才會讓車更有性格。如果你想要一台可代步亦可讓你偶爾耍耍的車，那麼領動應該是個不錯的選擇。

0-100km/h加速實測10.47秒

在0-100km/h的加速實測中，領動的最終成績為10.47秒，對于搭載1.4T發動機的它來說屬于不錯的成績了。在全力起步時，車輛的轉速由于變速箱保護機制的作用，最高隻能維持在2000轉左右。起步的過程中，前輪沒有出現絲毫的打滑，出色的懸挂支撐性使得車身姿态保持的非常好。

100-0km/h制動實測42.41米

隻是跑的快站不住可不行，在100-0km/h的制動實測中，領動的最終成績鎖定在了42.41米，這個成績對于該級别的車型來說屬于正常水平，但距離易車40米的優秀标準線還稍差一點。在全力制動的過程中，車身姿态保持良好，并沒有出現過度的前傾現象，這與懸挂的調校有很大的關系。

180米繞樁通過時間10.6秒

在180米繞樁的測試中，領動的最終通過時間為10.6秒，穿樁過程中的平均車速保持在60km/h左右，車頭的表現非常靈活，幾乎沒有出現絲毫的推頭現象。此外，輪胎的抓地力也比較不錯，當然最為出色的要數懸挂的調校，韌性十足的懸挂提供了足夠的支撐性，讓車身的姿态保持的很好。

為了最大限度的還原真實的用車情況，我們選擇了80%擁堵和20%暢通的路況進行油耗的測試，最終行車電腦顯示的平均車速僅為19km/h，油耗為9.7L/100km，而我們實測得出的油耗成績為9.8L/100km，與行車電腦鎖顯示的平均油耗幾乎一緻。

噪音：怠速噪音僅為35分貝 非常安靜

總結：性價比很高 主打運動定位和配置牌

領動給我留下的最深印象就是其極為豐富的配置，基本上這個級别該有的和更高級别該有的它都有，正如标題中所說的，真的是你想要的配置它都有，這對于競争非常激烈的緊湊級細分市場來說，是領動不小的優勢。新車的起售價在9.98萬元，與朗動和悅動行程三代同堂的局面，這種銷售形勢也有其優勢所在，可以更加細化的為駕駛者提供選擇。結合以上所說的，我認為領動的性價比還是非常可觀的，如果你喜歡運動的車型，如果你隻有十幾萬的預算，如果你看重那些日常用的到的配置，那麼領動會是個非常不錯的選擇。

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