無論是國産的奧迪還是進口的奧迪，用久了都會燒機油。

那為什麼會燒機油呢？我們客觀地分析，有設計缺陷也有人為因素還有使用環境因素。

設計缺陷是廠家工程師在設計的時候疏忽和遺漏的，這個也是造成燒機油最大的問題，但是你不用擔心，我們修車的，會在修複你車子的同時把缺陷結構改掉，從而從根本上杜絕舊病複發。

認為因素指的是你怎麼使用車輛。比如說你多久換機油、是否按規定更換濾芯、是不是有添加燃油添加劑，用的機油是什麼級别的……

使用環境指的是你用車環境中，加的是什麼汽油、當地空氣質量如何PM值多高、當地是高海拔還是高鹽堿……這個是你無法選擇和回避的，隻有你去改變用車習慣來彌補環境的不足。

我們今天要講的，是一台燒機油的奧迪Q5，如何通過大修的同時，改變其缺陷結構，從而達到不燒機油并且做到長治久安，本文都是幹貨，各位小夥伴們趕緊占座位開講喽。

合肥的車友，不遠千裡來永康，實在是讓兄弟受寵若驚。所以我們必須全力以赴，必須解決車輛的問題，不然對不起車友千裡迢迢趕來。

實表公裡數。又是那個十萬公裡的梗。十萬公裡是個坎啊。

車輛身份證。好多小夥伴說，你發文章好多車牌都是一個地方的，比如說好幾個贛A的，你又把後面号碼打了碼，是不是同一個車反複炒冷飯啊。好在奧迪的銘牌上，生産日期是精确到日的，小夥伴可以去看看之前的車輛的生産日期，就知道我從來不炒冷飯。

準備開拆~~~

當然了，開拆之前必須先讀故障碼，這樣在拆散發動機的同時，順帶把有問題的部件一并更換了，避免重複維修。

注意啊，最後一個故障，分配不正确。這款車的鍊條是沒改進的，但是張緊器是改進的，所以一般都是進氣凸輪軸頭部那個調節輪出問題的多。

準備開拆，熟悉的EA888的機艙。

頂起來，拆掉附件螺絲

拆掉底闆、井子架……

拿掉保險杠和前圍。

拔點火線圈的時候，有意外收獲，一個線圈斷了。其實這是好事，能拔斷說明線圈本身有問題，在我這裡出問題總比車主回去出問題要強。

拿掉前圍之後，位置空間很大，拆除發動機線束和管路。

拆下缸蓋及其附件，放一邊先。

麻溜的拆缸體。

整個缸體拿下。

開始分解缸體。

這個油底殼螺絲的位置，已經滑絲了，之前的修理廠打了膠水，沒關系，我們大修都換新油底殼。

分解缸體……

拿掉機油泵，拿掉中油底殼。

看到曲軸連杆了，說明分解快結束了。

挨個抽出活塞。

看看活塞環，這個就是設計師的一個設計缺陷，用的是一體式油環，很容易被積碳堵塞，影響其刮油和退油效果。我們大修的時候，必須把這個缺陷結構改變了。

這批帶啟停功能的車子，小瓦都是帶塗層的，但是這裡可以發現，已經有點拉瓦了，必須換。

氣缸是否失圓必須要測量，EA888的車子，其他三缸我不清楚，但是第一缸基本上都是橢圓的，大家給分析分析原因。

差不多有八絲的橢圓……

檢查大瓦，也有些許的拉上。

讓镗缸的師傅先拉走吧，去做清洗和镗缸。

對于失圓的氣缸，必須重新镗缸修複。

再一個就是氣門導管。寶馬的氣門導管是出了名的不容易壞，為什麼奧迪的氣門導管，基本熬不過七八萬公裡，是原配間隙就大呢，還是材質不行容易磨損。這車十萬公裡，導管就很松曠了，所以隻能更換。

敲入新的氣門導管，我們這裡用的是加強版的氣門導管，材質上更加耐磨，對車子以後的耐操性肯定是有幫助的。當然了，氣門導管應該不是設計缺陷，而是原廠配套商的用料材質不夠高。奔馳和寶馬的導管，不知道是誰配套做的。如果能找到，讓他們給定做一批。

這個就是敲下來的進排氣導管。銅的進氣，鐵的排氣。

換完導管之後，必須用紅印泥檢查氣門接觸面積，如果不好，就需要鉸氣門。

最後，用研磨砂研磨氣門，達到最佳的密封性。

第二天，加工好的東西就送回來了，效率挺高的。

師傅幫我把東西搬下來，辛苦了。

小哥們立刻開始清理殘餘的污垢和膠水，對各個螺絲進行分類擺放，為下一步安裝做準備。

安裝新的大瓦

放上曲軸

以前裝挖都是塗機油潤滑，現在改用初裝油，能更好的在第一次啟動的時候，保護零件。

按規定力矩擰緊大瓦螺絲。

更換平衡軸油封。

更換氣門室蓋塔型堵塞。

裝好塔型堵塞。

更換橢圓形堵塞。

這個是關鍵，使用改進版的活塞環。尤其是油環，使用波浪環結構，不容易被積碳堵塞，退油空間大，刮油效果好。

我聽說現在市面上有一種封口環，是新事物，據說密封性很好，可以有效減少曲軸箱竄氣量，到時候試試。

使用專用工具安裝活塞，方便又快捷。

按規定力矩鎖緊小瓦螺絲。

裝好機油泵和機油防濺闆。

這裡使用了三代的曲軸後油封，和二代相比，油封唇口一個往裡，一個往外，往裡的，需要用專用工具導向。

飛輪螺絲必須塗專用螺紋膠，不然肯定漏油。

擡上氣缸體

給渦輪增壓推杆加個夾子，以防日後推杆球頭松曠。

之前點火線圈為什麼會拔斷。就是因為和火花塞粘一起了。按照原廠要求，火花塞或者點火線圈上，必須塗抹火嘴油，這個成本，我們不能去省。

更換四個火花塞

機油散熱器及其墊子，換新的。

拼接好缸蓋和渦輪增壓。

裝好全新水泵和散熱器

清洗好噴油嘴

擡上氣缸蓋

按規定力矩擰緊缸蓋螺栓

放好進排氣門搖臂

機油閥座密封圈換新的，日本NOK的，世界上最好的橡膠制造商。

這張圖信息量很大，噴油嘴密封圈四個都更新，放上機油閥座，給缸蓋的凸輪軸瓦座塗抹初裝油。

放上凸輪軸。眼尖的朋友肯定看出了進氣凸輪軸是原廠全新的。

缸蓋電磁閥的密封圈也全部更新，換成日本NOK的，我用過比原廠的耐久。

把電磁閥裝上去。

蓋上氣門室蓋。

凸輪軸支撐橋上的密封圈老化了，輕輕一挑，就斷了，也換同樣尺寸規格的NOK的，比原來的更耐用。

裝好改進版的鍊條和軌道，這裡用的是三代的軌道和鍊條，二代的油缺陷，這也算是一種升級改造吧。

使用自己改進的專利版廢氣閥，這個尤為重要。EA888的廢氣閥，永遠是一個梗。為啥呢，因為分離不幹淨啊。為啥分離不幹淨呢，這裡我不得不插播一段廢氣閥的科普節目。

隻要是活塞式内燃機，就會有曲軸箱竄氣。高溫高速的竄氣進入曲軸箱之後，就會在機油油池上激蕩起一陣油霧，你就理解成超音速戰鬥機掠過海面激蕩起的水霧。

所謂霧，其實就是小顆粒的液體顆粒懸浮在氣體中。如果這股小顆粒霧狀機油，經過曲軸箱通風系統重新引入燃燒室燃燒，就會形成燒機油。

大部分車型是通過撞凝的方式把油霧中的油顆粒和氣體分離開來。所謂撞凝就是讓霧氣撞擊到闆上，霧氣中的液體因為撞擊而粘附到闆上，利用自重沿着闆流回去，而較輕的氣體則繞過闆，去他該去的地方，這種方式叫做撞凝。

當然了，撞凝的方式有很多種，為了方便大家理解，我們這裡就舉了最直接的那種方式為例子。

而我們奇葩的德國設計師，愣是把EA888發動機的曲軸箱通風系統設計成旋風分離式，雖然很有創意，但是後患無窮。

在理想狀态下，隻要進入旋風漏鬥的氣流足夠穩定，那麼在離心力的作用下，較重的液體顆粒會被甩到漏鬥壁上，從而粘附在壁上，利用自重流回發動機内部，但是汽車的使用環境瞬息萬變，發動機轉速不可能始終穩定在一個區間，這就會導緻氣流不穩定。

一旦氣流斷斷續續，那麼氣流進入旋風漏鬥之後就不能形成有效的渦流，就不會有持續的離心力，霧中的油滴就無法甩出，被直接吸入進氣道燃燒，形成燒機油。

為了讓大家一窺全貌，我搞了一個原廠廢氣閥，暴力解剖，讓大家看個過瘾。

綠色是油霧進入廢氣閥的路徑，經過旋風漏鬥分離之後。幹淨的氣體按發動機自然吸氣磨合是渦輪增壓模式，分别從藍色路徑和紅色路徑進入進氣道，重新參與燃燒。

設計師的理想是美好的，但是結果卻是殘酷的，事實上，機油霧氣并沒有被分離得很徹底。

在這款發動機量産之後，廠家就沒有發現這個問題嗎？非也，肯定是發現了。EA888發動機燒機油，就算每個用戶吐口口水，也足以把設計師淹死了。

廠家知恥而後勇，在廢氣閥上做了部分改進。請看這塊被我撬開的蓋闆。

蓋闆翻過來之後有三片凸起，這個就是一種簡易的撞凝闆。這種設計或許會有些許療效，但是如你所見，如此空曠的空間中三片小小的凸起，猶如漏勺子舀水，舀起來的不如漏過去的多。所以這種隔靴搔癢的設計，太過雞肋。

雞肋歸雞肋，但是思路是好的。旋風 撞凝的結構，與本帥不謀而合。

這個廢氣閥，從外觀來看，和普通廢氣閥沒什麼區别。但是看過周星馳電影《食神》的朋友都知道，裡面有一道菜叫做乾坤燒鵝，既然叫乾坤燒鵝，那自然是内有乾坤了。

廢氣閥AB兩處，加裝了我們特制的撞凝設備，能夠超級幹淨的過濾油霧中的油顆粒，并在C出加設了一個排油閥，讓撞凝之後的油滴可以從C位置流回發動機。

背面的布置和普通廢氣閥大同小異，但是細心的朋友肯定發現，一片橘黃色的地方我打了馬賽克，沒錯，這就是傳說中的專利撞凝設備的冰山一角，剛好露出來了，打了馬賽克是為了保護他。

另外和進口的廢氣閥一樣，底部有個白色的護蓋，為的是保護C位置的排油閥

和進口廢氣閥一樣，這裡做了排油閥，讓撞凝後的 油從此處排出，白蓋是為了保護排油閥不被發動機内壓幹擾。

當然了，細節遠不止于此，因為文章篇幅有限，我們不能做長篇大論，有興趣的朋友直接私信留言吧。

好了，發動機基本安裝完畢。

把前圍擡回去

小哥接駁好線束

加油加水，當然了，我推薦使用全合成機油。

小哥準備發車

一把就啟動，排出一股濃煙，不要緊張，這個是正常的。

各種油水液都要補回去，包括冷媒。

排氣管立馬出水，這是燃燒充分的表現，好現象。

隻要在國内用車，我都建議添加燃油添加劑。德系車我建議用巴斯夫系列。

四輪定位是必須要做的，如果不做，會導緻跑偏和吃胎。

數據調試中…………

這裡犯了一個錯誤。試車時發現發動機支架墊減震效果不好了。然後開回來換發動機支架墊，早知道大修前就給他換掉多好。現在換，空間小，操作起來非常麻煩。

使用原廠配套的貓頭鷹。德系車都是他配套做的。

看吧，位置很狹小是不是。

接下來就高速試車了，是騾子是馬拉出來溜溜。

年底了，本以為高速會很忙，不過還好，今天挺空的。一路100碼，其實大修後的車子，磨合期不要地闆油就行了，正常開個高速沒什麼問題。沒有像某些朋友說得那麼誇張，這個不準那個不讓，沒這麼多講究。

一路高速之後，心裡就有底了。發動機聲浪迷人，動力澎湃，油門輕盈，對得起車友了。

因為車友歸心似箭，所以連夜披星戴月準備回老家。

一路順風！！！

很多時候，車友會調侃，EA888就是一台街機，都已經修爛了，随便找個鋪子誰都能搞定。起初我也是這樣認為的，但是修了這麼多，越修覺得裡面的學問越大，自己還需要進一步的提升。我記得《天龍八部》中有一個精彩的橋段，就是喬峰一個群戰聚賢莊群雄的篇幅。喬峰用一套當時江湖上認為人人都會得“太祖長拳”打敗少林高僧，讓人驚訝不已。其實有的時候，平凡之中才能化腐朽為神奇，如果認為這東西沒什麼了不起誰都可以搞定的時候，你就中了驕傲自大的陷阱了。

對于發動機大修的部分，這幾天小弟我突發奇想，感覺還有很多環節可以 提升和改進，等來年開工，我會把這些東西得以實施，到時候再與大家分享。

另外欲知改進版廢氣閥原理和相關事項，可以點擊下方“了解更多”，有詳細的說明和講解。

本文就寫到這裡，各位小夥們多多點贊、多多關注、多多轉發，謝謝！

提前祝大家新年快樂！牛年牛氣沖天，牛X哄哄！

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