點擊右上方“關注”，第一時間獲取科技資訊、技能攻略、産品體驗，私信我回複“01”，送你一份玩機技能大禮包。

---------------------------------

3月22日，本田正式發布了旗下的第三代Honda CONNECT（智導互聯）智能車機系統。根據官方表示，第三代Honda CONNECT系統可以實現“AI智能助理”、“日常生活互聯”、“遠程操控”、“OTA在線升級”等功能，這套系統預計将在今年下半年開始陸續搭載在本田的新車型上。

說到本田的車機系統，小雷想起了自己曾經做過的一期頂配雅閣的評測内容。當時小雷為了研究第二代Honda CONNECT系統足足花了一個多小時，在深刻體會到了衆多廣汽本田雅閣頂配車型車主的痛苦之後，果斷選擇了通過藍牙這一亘古不變的神器來實現手機和車機之間的鍊接，以此進行導航以及播放音樂等功能。

作為一個公正客觀、脾氣又好的汽車編輯，小雷對于第二代Honda CONNECT系統其實并不存在太多偏激的言論，因為除了小雷之外，還有很多本田用戶也都普遍認為第二代Honda CONNECT系統并不好用。

有不少第二代Honda CONNECT系統用戶覺得這套系統中車載導航定位和語音控制系統準确性一般，讓這兩項原本應該是車機系統最基礎的功能形同雞肋；并且第二代Honda CONNECT系統的娛樂服務需要支付30元/月或者260元/年的流量費用，這筆并不便宜的費用讓在線音樂也變成了奢侈的享受。

另外，大概是因為本田想要刺激用戶去消費娛樂服務，所以第二代Honda CONNECT系統并不支持蘋果carplay以及百度carlife這兩大主流的互聯功能。這個問題導緻了一些車主對愛車進行的第一個改裝項目就是将第二代Honda CONNECT系統改成carplay。

當Honda CONNECT完成兩次叠代之後，本田似乎也意識到了自己确實不太擅長AI智能領域，所以它在2020年6月份選擇了與東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司合作，合資成立了海納新思智行服務有限公司，而第三代Honda CONNECT系統正是這家公司成立後的首個研發成果。

根據海納新思總經理瞿海濤介紹，第三代Honda CONNECT系統最大的特點就是采用了Smart AI技術，這項技術實現了行業領先的智能語音交互體驗。它大幅提升了系統的自然語意理解能力，并且擁有響應迅速、表達自然流暢等特點，還支持自由命名，能夠實現多種方言對話。

要知道，對中文語意的理解能力以及對中國方言的支持一直都是合資、進口汽車品牌車機系統的軟肋。由此可見，東軟睿馳為第三代Honda CONNECT系統輸入了真正符合中國市場需求的元素，這些元素或将改變國内消費者對合資、進口汽車品牌車機系統觀感不佳的看法。

第三代Honda CONNECT系統除了升級了語音助理之外，還升級了遠程控制功能。新系統可以通過手機以及家中的天貓精靈随時了解車輛的狀态，并且可以對車輛的解鎖、啟動以及空調等功能進行遠程操控。

另外值得一提的是，未來Honda CONNECT系統不再是高配專屬，它有望成為本田車型的全系标配，看起來本田這次是對自家最新的車機系統有着充分的信心。

本田對自家的車機系統有信心是它自己的事，那麼第三代Honda CONNECT系統在業内真的已經足夠強了嗎？小雷認為第三代Honda CONNECT系統雖然相較于上一代産品有着不小的進步，但是它目前在業内隻是處在比上不足比下有餘的水平。

第三代Honda CONNECT系統和大多數合資品牌車機系統比起來确實有着一定優勢，但是相較于自主品牌車機系統平均水平還有不小的差距。因為大多數合資品牌車機系統目前的智能化水平都還停留在重度依賴蘋果carplay以及百度carlife的程度，語音識别能力弱更是合資、進口品牌車型的通病。

當然，這裡并不是說carplay和carlife不好用；相反，正是因為它們太過于深得人心，才會得到衆多消費者的認可。隻不過小雷認為過度依賴第三方程序對于車企而言絕非好事，這就好比十數年前三菱發動機之于國産汽車。大家都知道三菱發動機靠譜耐用，但是别人家的好東西始終是别人的。如果不把核心技術掌握在自己手裡，那麼無論是發動機還是車機系統都會受到别人的制約。

Honda CONNECT系統則和這些車企截然不同，它直接将carplay和carlife從車機系統中摘了出去。這樣極端的做法雖然在短時間内很難得到消費者的認可，但是也足以看出本田發展自家車機系統的決心。

雖然第三代Honda CONNECT系統在合資品牌中有着一定的優勢，但是和自主品牌車企比起來卻依然有着不小的差距，因為第三代Honda CONNECT系統主打的語音助手和遠程控制，其實都已經是國内自主品牌車企玩剩下的了。無論是上汽的斑馬智行VENUS系統，還是吉利的GKUI，亦或者是比亞迪的DiLink智能網聯系統，它們在智能車機領域都有着傲視群雄的資本。

自主品牌車機系統之所以普遍做得都比較優秀，是因為它們占據了天時、地利、人和三大優勢。所謂天時，指的是中國涉足智能車機領域較早。以第三方提供的carplay和carlife為例，百度carlife正式推出的時間為2015年1月27日，而蘋果carplay正式推出的時間為2016年6月13日，這也就是說百度在車機互聯方面的布局比蘋果早了一年半。

再以車企自研的車機系統為例，如果小雷沒有記錯的話，中國智能車機系統的競賽應該是由上汽集團和阿裡巴巴聯合打造的斑馬智行系統掀起來的。而斑馬智行1.0系統推出的時間為2016年，發展至今已經經曆了4次叠代，它的智能化技術已經相當成熟。

盡管本田在2015年就已經推出了第一代Honda CONNECT系統，但是它在車機智能化方面的發展卻相當保守，這套系統即便是發展到了第三代，它的功能性在很多方面也不如第一代斑馬智行系統強大。

所謂地利，指的是中國企業在中國本土發展有着天然的主場優勢。因為自主汽車品牌主要考慮的是中國市場，它們在研發智能車機系統的時候可以更加專注于國内市場。合資品牌、進口品牌則需要考慮到國際化用車場景以及實用性等問題，想要讓它們專門為中國市場定制一套車機系統顯然是不太現實的，一來是因為成本問題，二來是因為大多數國人對“中國特供”這個詞有着天然的排斥性。

另外，隻有中國人才最懂中華文化，當外國人還在糾結某句中文在哪種情景下是什麼意思的時候，中國人已經将中國專屬的語音系統給研發出來了，這也是中國企業在中文語音控制系統上天然的優勢。

所謂人和，指的就是隐藏在自主車機系統背後的中國科技巨頭，比如說科大訊飛、百度和阿裡，這些車企有着非常強大的AI能力，在某些領域甚至走在了世界前列。要知道，大多數智能車機系統所使用的語音控制功能背後都有科大訊飛的影子；而百度carlife被衆多車企視作珍寶也可以證明它在這個領域的實力；至于阿裡，且不說斑馬智行系統就是出自它之手，就連Honda CONNECT系統的研發實際上也有它的一份功勞。

那麼，國産車機系統已經足夠強了嗎？自主品牌車機系統性能強、智能化程度高、語音系統好用，這些都是不争的事實；但是它們并不完美，它們依然有着亟待改善的缺點——人機工程學。

人機工程學其實是自主汽車品牌造車底蘊不足的表現。這樣的問題和自主品牌喜歡堆配置，但是卻因為設計問題使得并不是所有配置都能夠用的得心應手。車機系統的存在的人機工程學問題大多是出現在了UI設計上，例如常用按鍵被設置在了中控大屏中并不方便操作的位置。這樣的問題确實存在，也确實需要優化，但是卻并不影響實際使用，畢竟如果什麼都需要動手才能實現，那麼一套優秀的語音控制系統的意義又在哪裡呢？

如果汽車真正能夠實現高度語音智能化，那麼未來可能不再需要手動對中控屏進行操控，畢竟開車時操作中控屏本質上并不是什麼安全的行為；當然，如果汽車進入了真正的自動駕駛時代就另當别論了。

很多人都認為汽車隻需要做好它的代步工作就行了，沒有必要搞太多花裡胡哨的玩意兒。小雷想說的是，随着消費者對汽車智能化的需求越來越高，汽車早已經不是四個輪子三組沙發那麼簡單了，智能車機已經成為了除自動駕駛技術之外最重要的智能化方向，而智能汽車的發展也終将颠覆我們對未來出行的認知。

注：本文素材來源于網絡

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!