從2016年傳出上汽與奧迪簽署合作協議，到奧迪A7國産項目以及各種諜照曝光，再到今年1月1号的正式上市，上汽大衆終于如願以償與奧迪合資，而首款車型奧迪A7L無疑也備受關注。不過沒想到的是，上市才半年多，奧迪A7L就“官降”了。

根據官方的消息來看，此次主要針對奧迪A7L 45TFSI車型進行了調整，現指導售價區間已經下降至41.87-48.99萬元。可以說，奧迪A7L這一次降得還是蠻狠的，畢竟最高幅度下調了4.1萬元，而41.87萬的起售價更是比奧迪A6L的41.98萬還低。

官降，隻因銷量低罷了

從奧迪A7L才上市的價格來看，A7L 45TFSI車型的指導區間是在45.98-51.99萬元，而此次能夠一次下調這麼多，其實也是與這款車的市場表現很一般有關。

根據查詢到的銷量數據來看，奧迪A7L确實賣得不怎麼樣，1-7月份的累計銷量也才2207台，也就是說，奧迪A7L的月均銷量在300來頭左右，這對于一款國産車型而言是不怎麼友好的。要知道，此前上汽給奧迪A7L定下的年銷目标是4萬台，平均下來就是每月要賣出3000多輛的新車，其實這相比起隔壁一汽奧迪A6L年銷十幾萬的成績，這台大号“A6L”定的目标并不算離譜。隻是比較可惜的是，奧迪A7L如今的市場表現與目标銷量還是相差得有些距離，這或許也是奧迪A7L官降得如此狠的原因。

奧迪A7L為何遇冷？

事實上，有着“最美奧迪車”之稱的A7，在未國産之前是不少年輕人的夢想座駕，特别是無邊框車門以及溜背式的車身設計，讓它飽受贊譽。

不過上汽奧迪為了更适用于大衆，硬生生将A7這樣的運動轎車給改成了商務車，甚至那非常吸引人的溜背造型在國産A7L上也被“閹割”，反而是把其加長改成了标準三廂車，雖說這迎合了部分商務人士，但也勸退了不少追求運動個性的原有“潛在”受衆人群，畢竟不是任何加長都适用于國産車型，像是奧迪A6L加長能夠大賣，但對于很多人來講“沒有溜背的A7就如同失去了靈魂”。

再者就是，變得更加商務化的A7L與一汽大衆現有的奧迪A6L無法形成差異化，更多的是以“大号奧迪A6L”的頭銜立足。但從實際尺寸上看，A7L與A6L的差距并不大，這也意味着兩者的空間差距并不大。再加上此前奧迪A6L還要比奧迪A7L便宜近4萬快，以及A6L還有不錯的終端優惠，這也導緻國産奧迪A7L使用難以搶奪到更多的市場。

降價之後的A7L還有戲嗎？

不得不承認，國産奧迪A7L因為種種原因而不受待見，那降價之後的它還有希望嗎？

其實，奧迪A7L确實在綜合表現上會略勝A6L一籌，畢竟光從名字上來看也知道這定位就要比後者更高。與此同時，奧迪A7L的軸距也稍微比A6L更長一些，能夠提供更優秀的空間表現。除此之外，奧迪A7L的起售價已經賣得比A6L的起售價還低，這款車最低配車型搭載的也是2.0T高功率發動機，最大功率245匹，最大扭矩370牛米，而奧迪A6L的低配車型搭載也是2.0T發動機，但最大功率為224匹，最大扭矩則為350牛米。從數據對比上來看，奧迪A6L确實比不過A7L。

但有一個最重要的問題就是，雖說奧迪A7L有官降，但奧迪A6L在終端市場同樣有着非常可觀的降價幅度，而A7L作為一款剛上市的全新車型，很難在短時間内給出令人滿意的優惠。據悉，目前在全國範圍内，奧迪A6L的裸車最低起售價已經降至34萬多，其中3.0T V6車型最低價也不過才45萬多，這比起奧迪A7L還是要更具性價比一些。

小編語

在A7L還未官降之前，這款車與A6L在終端市場有着巨大的價格差異，所以這也是A7L無法起勢的重要原因。好在如今A7L也放下身段，降價4多萬的優惠縮小了也A6L的差距，也給消費者多了一個選擇。那問題來了，你是喜歡A6L？還是更願意買降價後的A7L？

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