如今說起大衆旗艦轎車，應該算是和奧迪A6L同平台打造的大衆輝昂，不過要是輝騰沒有停産的話，旗艦轎車的寶座輪不到輝昂，雖然隻有一字之差，但是輝昂和輝騰的區别還是挺大的，不僅僅是國産和進口的關系，而且輝騰還是德國德累斯頓透明工廠純手工打造的車型，今天就來解讀一下這款大衆的大型旗艦轎車。

輝騰停産于2016年的3月，距今已經有6年之久，目前最新的款式還是2015款，指導價為79.58-149.98萬元，之所以價格跨度很大，是因為輝騰配備了3.0L V6、3.6L V6以及4.2L V8三款不同排量的發動機，和如今旗艦轎車都是2.0T排量的狀況完全不同，不過由于是進口大排量車型，所以輝騰所要繳納的排量稅也是比較驚人的，這也是它停産的一個重要原因。

今天拿來解讀的是2015款的低配車型，也就是3.0L智享版車型，指導價為79.58萬元，從外觀來看，它的前臉并沒有什麼特别之處，中網和低級别的大衆邁騰如出一轍，所以在停産之前，輝騰的銷量表現也一般，主要是外形太像低級别車型，顯得過于低調了。

不過來到側面，可以發現輝騰和邁騰還是有明顯的區别，側面輪廓就很不一樣，尤其是C柱的造型，輝騰會有一個明顯的下降，車門中央也布置了鍍鉻飾條點綴。當然作為旗艦轎車，輝騰的體型也是很龐大的，5179mm的車身長度加上3001mm的軸距，算是和奧迪A8L處于同一水準。3.0L智享版配備了非常亮眼的亮面雙五幅鋁合金輪毂，并匹配了235寬度的輪胎。

來到車尾，輝騰和邁騰的區别也是很明顯的，除了車标都處于正中央外，輝騰也是最早帶英文字母的大衆車型，之後的輝昂、邁騰和帕薩特也沿用了這一做法，顯得更加高級。當然3.0L智享版還有着V6尾标這一特征，和其他大衆車型明顯不同。

進入車内，輝騰的中控台布局并不新潮，而是顯得較為穩重。3.0L智享版在副駕駛前方包裹了大面積的軟質材料和烤漆飾闆，做工用料無可挑剔。當然作為6年前的車型，輝騰隻是搭載了8英寸的中控屏幕，而且3.0L智享版不支持車聯網功能。不過音效表現還是非常動聽的，主要是丹拿音響的功勞。

來到主駕駛席，可以看到輝騰的多功能方向盤比較寬大，還搭載了實木材質，這也是當時輝騰的一大賣點，手感非常好。不過儀表盤不是液晶結構，在6年前這個配置還未普及。安全配置上，3.0L智享版配備了比較齊全的氣囊，而且前後倒車雷達、倒車影像和定速巡航也都是标配，隻是缺少主動安全功能。

作為旗艦轎車，輝騰在3.0L智享版采用了電動吸合車門，确實顯得很有檔次，而且座椅上包裹了真皮材質，并且支持前排電動調節和加熱功能。後排座椅的寬敞程度也超過了大部分車型，甚至可以輕松翹起二郎腿。當然後排座椅也支持加熱功能，體現出了旗艦車型的應有水準。

輝騰在3.0L智享版配備了普通規格的電動天窗，畢竟6年前全景天窗才剛剛開始流行。後尾門在3.0L智享版上并沒有搭載，但是在其餘中高配車型上都有配備。由于後排座椅不支持放倒，所以後備箱的容積隻限于常規的500L。

動力方面，3.0L智享版可輸出184kW的峰值功率，以及310N·m的峰值扭矩，參數表現和如今的2.0T發動機基本處于同一水平，不過大排量自然吸氣發動機的底蘊更充足。傳動部分則是搭載了6AT手自一體變速箱，駕駛起來非常平順線性。當然油耗表現還不錯，NEDC工況下11.6L/100km的油耗，對于一台整備質量近2.2噸的車身來說，并不是不能接受的成績。

底盤方面，輝騰采用了前後多連杆式獨立懸挂，并搭載了帶有托森式中央差速器的全時四驅系統，空氣懸挂還支持軟硬和高低調節，行駛質感堪稱頂級表現，和其他的大衆車型完全不在一個水平線上。

綜上所述，其實純手工打造的輝騰在綜合産品力表現上，已經超過了奧迪A8L這種豪華品牌的旗艦轎車了，但可惜的是大衆車标和低調的外形使得它銷量表現很慘淡，再加上每賣一台輝騰就要虧損近20萬元人民币，所以最終這個旗艦轎車落得了停産的結局，這個故事确實讓人唏噓不已。

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