2011年1月7日，廣珠城際（廣州南至珠海北/新會）正式通車。這條頗具意義的線路如今迎來了10周歲的生日。

時光飛逝，廣珠城際通車已經10年了。這條線路的通車結束了珠江西岸沒有城際鐵路的曆史，也讓沿線的中山、珠海、江門等城市，以及美食之都——順德接入了國家高鐵網。

從這條線路的發展曆程來看，其可謂是從一條形式單一的普通城際鐵路搖身一變成為了一條百花齊放的線路，下面就讓通通帶大家回顧一下這條線路的發展曆程吧。

建設曆程

完成貫通的鳳凰山隧道，橫幅上寫着“百年大計”

廣珠城際鐵路在2004年4月被納入珠海市重大建設項目，為部、省合作建設鐵路，當時的鐵道部和廣東省各出資50%。2005年5月在新方案得到确定後，同年12月份鳳凰山隧道開工建設，這也标志着廣珠城際正式開工。

澆築完成的橋梁

通通在線路建設過程中走訪了廣珠城際的工地，也拍攝了一些廣珠的橋梁建設中所使用的澆築和架梁。廣珠城際的工地有很多是在市區建築密集的地方，因此線路建設采用了單片梁。

鐵路橋梁澆築進行中

運梁車從東坑制梁場将橋梁運往珠海市區

正在架梁

在逐一攻克了小榄水道特大橋和西江特大橋後，2010年9月，廣珠城際完成了廣州南—珠海北、小榄—新會間的長軌鋪設任務。同年11月，廣珠城際正式進入聯調聯試階段。

SS8參與廣珠城際聯調聯試

但受制于珠海站的進度落後，廣珠城際的珠海市區段（珠海北—珠海）未能如期開通。以至于線路開通初期，珠海市民隻能到遠離市區的珠海北站乘車。

廣珠城際開通時仍未完工的明珠站

開通初期

線路開通初期，上行列車于珠海北站2站台

2011年1月7日，廣珠城際（廣州南至珠海北/新會）正式通車，線路開通運營初期投入了8組CRH1A，最高運營速度為200km/h。

開通第一天，不少市民來嘗鮮

CRH1A在南朗—中山北區間跑出201km/h的速度，如今本線車已經看不到這個速度了

廣珠城際上還使用了帶有一等包座的CRH1A

當時由廣州南前往珠海北的列車均為“D”字頭，全程二等座票價為36元，一等座票價為44元。廣州南-珠海北的車次号段為D76XX，廣州南-新會則是D77XX次。值得一提的是，D76XX次在2020年7月調圖後随着D7689/90次變更車次為D7589/90次後才完全在廣珠城際上消失，這個車次号段也不知不覺在廣珠城際上使用了9年半。

線路開通初期的列車車票

列車方向幕，那時候還是“D”車，廣州南的英文也不是拼音

值得一提的是，由于珠海北站是“臨時終點站”，渡線在車站南側（靠近珠海市區一端），因此到達珠海北站的所有列車都必須在南側進行折返。廣珠城際僅在這段時間使用過站後折返，線路全線開通後則不再有這種折返方式。

正在珠海北站進行站後折返的CRH1A

全線貫通

CRH1A停靠在珠海站

2012年12月31日，廣珠城際迎來了全新的一頁——線路全線貫通，珠海北—珠海之間的車站也全部開通。與此同時，廣珠城際也進行了一輪票價調整，線路的二等座起步票價調整至10元，廣州南至珠海的二等座票價為70元，一等座票價為90元，這個票價也沿用至今。

那時的明珠站内

黃昏時的珠海站

珠海站毗鄰連接珠海與澳門的拱北口岸，明珠站則位于珠海和中山坦洲傳統住宅區附近，便利性極佳。這使得廣珠城際在如此票價之下，客流依然穩步提升，同時還吸引了很大一部分前往澳門的遊客，“一票難求”的場面時常發生，真是大型“真香”現場（手動狗頭）。

2013年，廣珠城際首開整點大站車

2013年初，廣珠城際迎來首次線路全線貫通後的首次運行圖調整。調圖後，廣珠城際開行整點大站車，廣州南站、珠海站逢9:00，11:00，17:00對發，中途僅停靠小榄站及中山北站，全程運行時間為59分鐘。在這次調圖中，廣珠城際還有史以來第一次出現了待避車。

“整點發”車次

同年7月調圖，廣珠城際增加“整點發”車次，廣州南站、珠海站逢8:00、10:00、12:00、14:00、15:00、16:00、18:00、19:00整點始發，中途停靠中山北站、小榄站、容桂站、順德站。

中鐵銀通卡

2013年12月，廣珠城際開通中鐵銀通卡乘車業務，此舉大大方便了沿線居民的出行，每趟車預留的30個票額時常爆滿。有意思的是，因為當時澳門居民購買廣珠城際車票的渠道相對不便，而辦理了中鐵銀通卡之後僅需提前在閘機前排隊便可乘車，這也使得中鐵銀通卡吸引了很大部分澳門居民辦理。

那些年，廣珠城際上隻有CRH1A運營

2014年12月10日，廣珠城際本線的車次由“D”字頭改為了“C”字頭。此後的日子，廣珠城際維持了一段時間的“平淡無奇”——車型隻有CRH1A、主線平均每半小時一班、時常買不到座票、最遠隻能去到廣州南……

百花齊放

時間進入2015年，從這一年開始廣珠城際迎來了多方面的“大爆發”，可謂是開始了“鹹魚翻身”。

跨線列車跑起來

珠海—桂林北D2368次首發列車

珠海站的“大盤”上首次有了廣州南以外的目的地

CRH2E通過廣珠城際前山大彎道

2015年11月28日起，由CRH2E擔當的原京廣動卧D924/3次延伸至珠海，運行區段變更為珠海—北京西，而該動卧車底還同步套跑珠海至桂林北的D2368/7次列車。這是廣珠城際首次開行跨線列車，也是首次有CRH1A以外車型在廣珠城際上載客運營。至此，珠海、中山人民圓了長途高鐵夢，此後廣珠城際不斷加開前往全國各地的跨線列車。

在廣珠城際上進行運用考核的CRH1A-1169

一張圖集齊了那會兒廣珠城際上跑的三種車型

2016年春運，CRH1A-NG的頭号車CRH1A-1169（現車組号為CRH1A-A-1169）在廣珠城際上進行載客運用考核，那時的廣珠城際為其專門加開了C9XXX号段的臨客。之後，在廣珠城際上運用的車型進一步豐富。

CRH3C擔當的G6111次

珠海站内的LED屏宣傳新開通的跨線列車

2017年1月調圖，珠海新增了前往上海虹橋的動卧，以及前往貴陽北和長沙南的動車組列車。而這對來往于珠海和長沙南之間的G6111/2次則是珠海首次開行圖定“G”字頭高速動車組列車，擔當車型為長沙動車所的CRH3C。同時這也是第一次有350km/h級動車組在廣珠城際圖定載客運營。4月調圖後，珠海再新增前往昆明南、南甯東、鄭州東的動車組列車。

貴陽跨線車方向幕

滬珠動卧于珠海站

得益于珠海站的盡頭式設計，可以有機會拍攝到CRH1E和CRH2E大頭合影

更換CRH6A

CRH6A-0414于廣珠城際

停靠在珠海站内的CRH6A

2017年4月28日，首批交付的CRH6A開始投入到廣珠城際本線車的運營。由于CRH6A的載客量相比CRH1A來說可謂是提升迅猛，廣珠城際本線車至此開始基本沒有“一票難求”的問題了。不過CRH6A的二等座椅不能調轉，且全車不設一等座，整體感覺像地鐵看齊，乘坐體驗大打折扣。

“橙帶”CRH6A于廣珠城際

當時，運營方要求8月前把廣珠城際本線的所有CRH1A都替換掉，但江門廠的CRH6A遲遲未能交貨，因此廣珠公司向珠三角城際公司借了一批“橙帶”CRH6A進行測試。

“藍帶”CRH6A于珠海站

珠機城際款CRH6A于珠海站

此後，廣珠城際成為了廣東地區測試CRH6A車型的“試驗線”，先後有多款配置不同的CRH6A在廣珠城際上載客運營，連現在廣東城際運營的“藍帶”CRH6A，也曾在廣珠城際上“打磨”過。

三款CRH6A于珠海站合影

複興号上廣珠

CR400AF于珠海站

2018年6月1日，珠海—鄭州東的G545/2次和同交路的珠海—廣州南D7133/4次更改為複興号CR400AF擔當，廣珠城際也因此成為了廣東省内繼京廣高鐵和廣深港高鐵之後第三條運營複興号的鐵路。

CR400BF-A于珠海站

CR400BF-A擔當的G68次接近小榄站

2019年8月底，珠海—北京西的G65/8次變更為CR400BF-A擔當，廣珠城際集齊了兩種350km/h級别的複興号。

複興号停靠在明珠站

有意思的是，套跑廣珠本線的複興号動車組還曾在明珠站辦客。明珠站附近有不少住宅區，加上這趟車停靠的時間正值早高峰，有不少乘客會選擇乘坐這趟車從明珠站前往珠海站。複興号列車停靠在帶有屏蔽門的明珠站，又是這樣短距離的市内通勤，真是“像極了地鐵”。

江湛借道 廣珠飽和

2018年7月1日，江湛線全線通車，新會站也不再是盡頭站。由于江湛線沒有單獨線路接入廣州樞紐，需要借道廣珠城際貫通湛江西站和廣州南站，這番操作下來給廣珠城際帶來了不小的壓力。

湛江西站站台

湛江、茂名都是人口大市，近幾年江湛線不斷加車以應付客流，導緻廣珠城際北段（廣州南站—小榄站）的車次密度越來越大。廣珠城際開通十年之際，這條線路已經差不多達到飽和狀态了。

2021更精彩

珠海至南通開行直通列車

時間進入2021年，廣珠城際再次迎來新的飛躍。2021年1月調圖之後，珠海與南通間将開行直通列車，這使得珠海、中山将首次鐵路直通滬昆高速線長沙以東城市（其中還包括江西省省會南昌），并直達滬通鐵路沿線。同時，珠海、中山與杭州、上海等城市也首次有日間常規動車組直通。

珠海至南甯東的“紅眼急行”

2021年春運期間，珠海與南甯東之間還将加開“紅眼急行”，它是廣珠城際本線首趟跨線标杆列車，同時還是廣珠城際本線首趟跨線運營的紅眼車。當然，這也是廣珠城際本線首次在春運期間的年前開行紅眼車。

總結與展望

從開通時的形式單一到如今的百花齊放，廣珠城際的這10年可謂是發生了翻天覆地的變化。

如今的廣珠城際已經不再是一條單純的城際鐵路，它還擔負着沿線許多城市連接國家高鐵網的重任，同時也在運營模式等方面形成了一套特立獨行的方案，它甚至還是國内動車組車型最豐富的線路之一。廣珠模式，獨一無二。

珠海站内，這個車型豐富度可謂是全國罕見

邁向未來的350km/h級廣中珠澳高鐵也已經提上日程，待這條高速鐵路修建通車，沿線城市也将真正通上350km/h的高鐵。相信到了那時候，現有廣珠城際的壓力将有所緩解，乘客體驗也将進一步提升。下個10年，期待再次相遇廣珠！

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