韶關可能是改革開放以來廣東過得最不如意的城市之一

　　從一開始比肩廣州的重工業城市

　　到現在全國領先的生态園林城市

　　經濟全省倒數第七，比上不足比下有餘

　　搞得韶關在廣東的存在感不高

　　省外把韶關當做是偉人故鄉(韶山)的也不在少數

　　韶關位于廣東北部，粵湘贛三省交界

　　面積為1.84萬平方公裡，是廣東面積第二大城市

　　五嶺中的大庾嶺就在韶關轄區

　　此外還有蔚嶺、瑤山、大東山、滑石山

　　珠江水系三大河流之一的北江就發源于此

　　北江是廣東最長、流域面積最大的河流

　　在上遊擁有武江、錦江、浈江三條支流

　　自古以來，中原從湘贛進入嶺南，第一站大多是韶關

　　古人在韶關地區修建了西京、梅關、烏迳三條古道

　　隋朝以前多走西京古道，唐朝以後基本走梅關古道

　　就算放到現在，它們依舊是廣東北上的主要通道

　　京廣高鐵、京廣鐵路、京港澳高速、樂廣高速走樂昌

　　贛韶鐵路、南韶高速、未來粵贛運河走南雄

　　最開始生活在韶關這片土地上的，是距今12.9萬年前的“馬壩人”

　　經過長久繁衍生息，演變為韶關土著，以講土話為主

　　客家人和廣府人遷入後，土話地盤被壓縮分割為很多個方言小區

　　現在仍被使用的土話還有19種之多

　　自從河洛一帶的客家人遷入後，韶關大部分地區開始講客家話

　　清代韶關商貿繁盛，有不少廣府人北上到此經商

　　抗戰期間韶關曾是廣東臨時省會，大批機關和人員遷到韶關

　　粵語逐漸成為社會交際的共同語言

　　此外湘語、贛語、潮汕話、北江船話在韶關亦有使用

　　韶關的“韶”字源自韶石，相傳舜帝南巡時曾在此奏韶樂

　　大部分時間韶關一直稱為韶州

　　自從明清時期隻開放廣州一城作為通商口岸後

　　大江南北的貨物紛紛取道京杭大運河、長江、贛江

　　從梅關古道進入韶州，順北江而下抵達廣州

　　韶州一躍成為全國十二大稅關之一，也因此改名為韶關

　　閉關鎖國時過得有多滋潤，對外開放時就混得有多慘

　　鴉片戰争後，廣州一口通商壟斷地位被打破，貿易量暴跌

　　韶關淪落到無稅可收的地步

　　被寄予厚望的粵漢鐵路也沒能拯救日漸衰落的經濟

　　抗戰期間，臨時省會一度讓韶關看到了中興的希望

　　但随着抗戰結束，省會回遷廣州，韶關經濟再度陷入低迷

　　不過韶關的運氣也真是好

　　“二五”時期，韶關被定位為華南重工業基地，大批央企省企入駐

　　60年代，受“戰備疏散”方針影響

　　韶關再次幸運的成為“小三線”建設的重心，一大批軍工企業入駐

　　改革開放以前，韶關已經發展為廣東第二大工業城市

　　這種發展模式有兩個比較大的缺陷：重工業和國企占比奇高

　　在計劃經濟時期比較有優勢

　　一旦進入到市場經濟時代就會舉步維艱

　　如生産出來的産品不适合市場需求，改生産線轉換成本又太高

　　國企多會阻礙了鄉鎮企業的發展

　　其實，很多“三線建設”的城市都存在這個問題

　　不過在本省的幫助下，慢慢走出了轉型困境

　　主要是這些省份沒得選，“三線”城市有基礎，不發展它發展哪裡？

　　韶關就沒那麼幸運了

　　改革開放後，廣東一心發展珠三角和沿海地區

　　韶關無力解決自身發展問題，經濟不可避免的走向衰落

　　環珠三角貧困帶就是這麼形成的

　　網上有不少人把韶關發展差的原因歸到

　　廣東把北部定位為生态發展區上

　　其實現在韶關的支柱産業還是鋼鐵、金屬、采礦這些重工業

　　如果真的是為了保護水源地，這些重工業大概率會被砍掉

　　最好的例子就是隔壁的河源，幾乎沒有重工業

　　不過環保的确是韶關發展的一個“緊箍咒”

　　産業結構可以調整，技術可以升級，但要做大做強不行

　　從2010年開始，廣東開始在韶關試行省直管縣财政改革

　　前後有南雄、仁化、乳源、翁源4縣入選

　　“财政直管”目前的工作重心仍是改善民生，對經濟提升有限

　　從南雄、仁化等4縣經濟依舊是韶關倒數就能看得出

　　省内“兄弟城市”幫扶方面，韶關是東莞對口幫扶

　　從距離來說，廣州和佛山是最佳選擇

　　從實力來說，深圳和廣州是最佳選擇

　　東莞雖然是廣東的第四城，但跟韶關的産業不太契合

　　能給韶關帶來的東西也比較有限

　　第二産業韶關是指望不上了，旅遊業倒是韶關不錯的選擇

　　其實韶關的人文旅遊資源一點都不差

　　韶關國家級和省級文物保護單位總數全省第三，僅次于梅州和廣州

　　廣東隻有兩個“世界級”景點：

　　一個是世界自然遺産-中國丹霞，在韶關

　　另一個是世界文化遺産-開平碉樓與村落，在江門

　　2021年，韶關旅遊總收入隻有90億左右，還有很大的上升空間

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