作者：咖加用戶-Wsh666666

突然決定寫家裡的漢蘭達我坐在這裡愣住了，為什麼？因為他是豐田。雖然我知道這個車被無數人寫過，但是作為老車主，想談談自己的感受。網上車評大V們面對豐田都是抓耳撓腮的，因為豐田集團的車在質量穩定方面全球範圍有口皆碑，不止是這樣，豐田的駕駛感受也是公認的“沒什麼特點”、“沒有違和感”、“沒有存在感”……所以到後來，車評人的畫風就變成了“轉向很豐田”、“刹車感覺很豐田”……似乎中規中矩真的是豐田的代名詞了。雖然我還是一名大三的學生但是作為一個還比較資深的豐田的用戶（家裡人有兩台10款的凱美瑞，一台是2.4的一台是2.0的、一台霸道2700、和這台今天要說的2012款2.7七座兩驅漢蘭達）以及不稱職的豐田粉我談談我個人對于家裡這台漢蘭達的體會和理解。

不好意思.....放錯圖了.....

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Emmmmmmmm從哪說起咧...當年老爹說要買SUV，然後當時市場上真沒幾輛SUV，那時候在這個細分市場上漢蘭達就開始了他的統治地位了（誰**滋道這麼多年過去了，這貨換了代不說還改了款，居然更是加價而且一車難求？？？）

家裡這輛是2012款的2.7L兩驅豪華版，反正就是2.7L的次頂配車型，配置還是不錯的像什麼TSS安全包、G-book智能副駕系統、主動巡航、後視鏡電折疊、電加熱、前後倒車雷達、陡坡緩降、座椅通風、全景天窗、全車車窗一鍵升降……

哦這些都沒有。好吧其實在當年30W出頭，買一輛這麼大尺寸這麼大空間的SUV還要啥自行車。

至于車的參數配置尺寸我也不過多贅述，各大網站的數據都已經很全面而且很精确了，主要聊一下使用方面吧。

（我覺得這個造型還是很耐看的，從設計角度看站立姿态确實把握得很好）

先說一下開起來的感受吧，上車出發挂到D檔，松腳刹，踩油門按部就班的來……可能起步就會被壓在座椅上聽着美妙（并不美妙）的響胎聲吓個半死。這一代漢蘭達的油門調教，不誇張地說就是踏闆的前30%的行程就輸出了60%甚至70%的動力，也就是油門踏闆調教成瘋狗模式，起步大腳油門的話即使是原廠配的245/55R19如此寬大的公路取向輪胎也能輕輕松松滑起來。

這麼激進的油門調教開起來之後就沒有然後了，在中途加速60-100km/h還好，過了100之後就肉了肉了，尤其是每次出去浪車上坐了5-7個人的時候，想在高速上超車就得深深的踩油了，雖然這台雙vvt帶可變氣門正時技術的2.7L發動機基礎排量不小，但是可以理解的是兩噸左右的車重擺在這裡，也别指望他像一台猛獸一樣了。日常駕駛得益于靈敏的油門調教，讓這個兩噸重的大家夥開起來 肥腸 輕快，甚至比家裡那台2.0的凱美瑞開起來要靈動，其實很大一部分也歸功于升檔降檔都很積極的這台6AT，整體感受就一個字，絲滑（對沒錯），非常非常細微可以忽略不計的頓挫，邏輯很棒，對腳下很細微的動作都可以執行最準确的升降檔操作，巡航的時候輕點油門，迅速降一個檔，深踩繼續打大節氣門開度給與扭矩請求，會繼續連續降檔，但是隻要有收油的動作就會迅速升檔節約每一滴燃油，滑行的時候逆序降檔也絕對平順。變速箱讓你感覺你是一個出色的指揮家在指揮着很聰明很專業的樂隊，可以感覺到變速箱邏輯還是照顧日常，保證動力和平順的同時盡可能的省油，畢竟城市SUV平順和省油真的是除了空間以外的第一訴求了。變速箱可以打90分，唯一美中不足的就是中途kick down地闆油全力加速的時候會反應半秒左右。可是，他是漢蘭達，所以……這叫事嗎？

刹車的腳感就是很标準的日系車了，軟軟的，但是勝在線性，随着深踩刹車踏闆，輸出的制動力是很均勻的。轉向的力回饋和路感都很一般，阻尼的随速随角度增益都很線性而且恰到好處。轉向和刹車就真的沒有什麼違和感，也隻能很無奈一攤手說：“這很豐田”了。

再說一下底盤吧，軟！忽忽悠悠的，大小震動基本上都能化解掉，前後橋軟硬一緻，但是中速過減速帶并不是一次性的吸收和釋放，前後橋各會形成兩到三次顫動。急加速和急刹車的姿态就并不怎麼美觀，擡頭和點頭的現象還是很嚴重，開不好就是拜佛啊！駕駛感受就像是坐在一塊大面包上，一切都軟軟糯糯的，這種底盤表現比較偏向自家大哥：

FJ酷路澤

（然鵝…這是一台帶大梁非承載式車身和霸道相同構架的硬派越野……）

開起來的感受我說完啦，我拿到駕照正好剛剛兩年，自己能夠感受到的駕駛層面就這麼多，作為一個不是汽車工程專業的大三學生，不算專業還是要繼續成長。

然後說一下這輛車從我的使用角度來說我最不能忍受的吧，毫無疑問，内飾的設計和做工用料。

儀表的覆蓋件、門闆大部分全是摸起來就很廉價的硬塑料，我一個大學生以現在的眼光看這個内飾，嗯，上世紀穿越來的吧？這麼大的車内飾就這樣還怎麼帶妹啦？唯一的好處就是各種功能都具有物理按鈕，醜是醜，但是賊tm好用啊，按鈕面積都很大，手感反饋也很清晰，轉念一想，豐田的理念不就是這樣的嗎，永遠跟花裡胡哨沒關系，倒是實用簡單好用走在了最前端。其實這也是豐田的魅力吧。

（其實……買完沒過兩年新一代就上了，看着這新款的内飾是真不錯……嗯……怎麼看着看着就哭了？）

（2015款漢蘭達内飾）

其實要說帶妹吧，開這玩意出去妹子可能真的會問：“你爹今天不用車麼？”畢竟身為大學生的我帶妹還是大學裡的不可缺的一門課啊！但是我覺得新款就沒這個問題了，更年輕的外觀，精緻多了的内飾，才勉強跟上時代吧。

想開了，早買早享受，佛系人生開啟

說一下第二不能忍受的吧，腳下的駐車制動，也不是說他不好，也不是不好用，就是我個人真的真的不太習慣這玩意在腳底下！

發生過多次不是忘了踩就是忘了松的情況，有兩次我的親娘沒有松駐車制動硬跑了五公裡……

說到踏闆提一嘴，這車的電子穩定程序關閉不止可以通過方向盤下方的按鈕來進行開閉，當刹車踏闆被大力深踩，就是那種要踩斷刹車踏闆的感覺的時候，電子限滑ESC在儀表盤上顯示關閉了。這是我在停車的時候偶然試出來的，一般在路上行駛絕對踩不到這個行程。

漢蘭達的大空間我就不說了，這方面是他的賣點，座椅放倒操作啊，空間尺寸我也不說了，說明書上都有，至于飽受诟病的第三排座椅乘坐舒适度emmmmmm這個真不是我不想說，是我好像自從買來到現在我都沒有坐過第三排欸。

有一個小細節，就是漢蘭達的第二排座椅是4 2 4布置的，也就是說中間那個可放到的中央扶手可以連帶座椅坐墊一起拆下來，拆下來之後第二排座椅就變成了兩個獨立的座椅，車廂座椅布局從2 3 2就變成了很多mpv一樣的2 2 2了，不得不說這個座椅的靈活度和現在本田最先進的魔術座椅比也不算遜色很多了。也就是因為這個，再加上兩驅的驅動形式，沒有什麼越野能力，所以很多的消費者和媒體老師都把他去和mpv比如奧德賽、艾力紳去做對比。

漢蘭達的越野能力，好吧這就是個僞命題，因為他根本就沒！有！越！野！能！力！一個前驅，四輪獨立懸挂的轎車平台做出來的城市SUV談啥越野，他唯一比同平台轎車凱美瑞強的一點就是地盤略高一點點，通過性好那麼一點點，然後就…沒有然後了。

關于這台車大部分也就說完了，最後來說一說變量吧，也就是可能每一台相同的漢蘭達根據路況工況都會有細微差别的油耗了。

這是高速的表顯油耗，但實際算了算真實油耗，其實差不多，在高速路況好的情況下120KM/H的速度巡航百公裡7.xL/100KM算是常規操作了吧。因為大排量自然吸氣在高速上處于最佳燃效區，所以省油是自然而然的。市區裡堵車和正常工況加上環路的油耗就大緻在9.x-10L/100KM了，這是我爹開出來的數據，但是我在市區開真的13.xL/100KM還打不住，可能這就是駕齡三十年老司機的厲害之處吧。總的來說我覺得吧，這個體型，這個排量，這個油耗，已經算是很優秀了，這裡就是豐田另一個魅力點所在了。

（和家裡霸道2700合影，兩輛取向完全不相同的但是在各自領域都是王者的車合照）

相比起來霸道的日常駕駛舒适性和動力就要遜色很多了，空間也會相形見绌一些，并且，同樣的一台2.7L發動機，油耗就要高得多得多。

漢蘭達的保養費用說高也高，說不高可真還好，4S店小保一次800，大保一次1600-2000。

但是身為大學生如果要靠自己養這樣一輛車，我認為還是很吃力的，大學生的收入來源無非也就是家裡給的零花錢一部分，然後兼兼職打打零工，排除自己賺大錢的大神和家庭條件優越的童鞋不談，一般大學生自己的日常開銷，已經占據了自己支出的大部分吧，那麼在此基礎上還要給他加油，給他做保養，每年的車船稅保險費，應該是挺重的負擔的。

關于家裡這台漢蘭達我的感受就寫完了（其實碼字也是個挺幸苦的工作），有人問過我，說你一個98年的年輕人喜歡車也喜歡性能車跑車但是為什麼會對豐田這麼一個在國人看來比較中庸刻闆，中規中矩的品牌格外喜歡？說實話我自己也不太清楚，可能是因為家裡有好幾輛豐田，算是還比較資深的豐田用戶，并且就喜歡靠譜，默默無聞的豐田帶給我的這些感受吧，可能豐田真的并不華麗，甚至有些樸素，但是過日子真的是一把好手，也滿足車當工具的同時可以看到他的靈魂，這真的就是豐田迷人的地方。（——來自一個戲精豐田粉的小聲bb）

結尾放張最喜歡的圖吧

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