凱迪拉克XT6已經于昨日上市，官方給出的指導價相對比較驚喜。但是在當下的汽車市場，随着消費者對于汽車的認知度越來越高，低價隻是衆多購車要素中的一個點。面對着用戶愈加全面的需求，凱迪拉克做出了屬于自己的嘗試。

“性價比”是主旋律

雖然定位中大型SUV，不過凱迪拉克XT6即使是頂配車型的售價也隻有54.97萬元，僅是達到了主流豪華品牌的中型SUV車型售價區間。因此從售價定位便不難看出，XT6并不想與其它豪華品牌諸如GLE、Q7、X5等車型近身肉搏，而是施行“降維打擊”去瓜分中型SUV的市場份額。

今年1-6月豪華中型SUV的銷量前三甲為奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3三款車型，那麼XT6推出的主要市場競争對手便是這三款車型。

動力上，4款車型均采用了2.0T渦輪增壓引擎，整體動力輸出表現相差并不多，其中隻有奧迪Q5L動力表現相對較好，在4款車中無論是功率還是扭矩都是最搶眼的存在。不過其發動機材質為鑄鐵，其它3款車型均為鋁合金。

車身尺寸方面，定位中大型凱迪拉克XT6不出意料的以5056*1964*1780mm的三圍數據成功壓倒其它3款車型，不過軸距卻是所有車型裡最短的，反而是奔馳GLC憑借2973mm的軸距脫穎而出。

配置對比方面，我們選取了凱迪拉克XT6 28T四驅鉑金運動型（頂配，售價54.97萬元）、奔馳GLC 300L 4MATIC豪華型（頂配，售價56.28萬元）、奧迪Q5L 45TFSI 尊享豪華運動型（頂配，49.8萬元）、寶馬X3 xDrive 30i尊享M運動套裝版（頂配，售價56.58萬元）。

通過配置對比表格不難發現，凱迪拉克XT6沒有意外的以絕對配置上的優勢從4款車型中脫穎而出。值得一提的是，上述表格中二十餘項配置均是XT6獨享的，而如果去掉“獨享”這個前綴，XT6在配置上的優勢還将得到進一步擴大。

“降維”的價格，“升維”的配置，凱迪拉克XT6其實是意圖通過“錯位競争”來博取更多的市場份額。但這樣的規劃和布局也同樣是一把鋒利的雙刃劍。

“錯位競争”的利與弊

從凱迪拉克之前公布的規劃來看，未來凱迪拉克的車型将避開其他豪華品牌的“鋒芒”，以“錯位競争”的方式開拓全新的細分藍海市場。形成價格同級别下，産品配置和空間占據絕對優勢；車型同級别下，産品在配置不落下風的同時售價更低。

此做法帶來的好處比較顯而易見。首先， 凱迪拉克避免了與其它豪華品牌強勢領域的針鋒相對，拓展出來的新市場競争對手較少，率先進入的凱迪拉克擁有一定的話語權。

其次，以往固定的車型級别劃分經常讓消費者處于“雞頭鳳尾”的艱難選擇之中，而此次錯級定位的凱迪拉克彌補了高級别車型高售價、低級别車型空間小的問題，成為介于兩個級别之間的新選擇。

但相應的，“錯位”帶來的弊端也同樣是不可忽視的。車型售價上的“降維”讓凱迪拉克損失了一部分高端人群，雖然這部分用戶對于凱迪拉克來說的占比不算太大，但此番做法确實是抛棄了這部分受衆。

就拿XT6為例，雖說對标的是奧迪Q7、寶馬X5等車型，但過低的售價使考慮購買該級别車型的消費者基本不會考慮甚至忽略它的存在。

不僅如此，凱迪拉克還必須忍受全線産品更新的“陣痛期”，以往的布局會出現重疊甚至青黃不接的情況。同樣以XT6為例，新車頂配價格為54.97萬元，而XT5的頂配售價也已經達到了53.99萬元。它的上市價格并沒有與現售的XT5拉開太大的差距，價格重疊較大也勢必會出現“殺敵一千，自損八百”情況的出現。

或許是認識到售價上存在的問題，也可以說是為XT6的上市騰開售價空間，2020款的XT5頂配車型相較2018款下調了7.02萬元。當然，臨時的調價并不是長久之計，在全線産品更新完之前，凱迪拉克的“陣痛期”可能還将持續下去。

衆所周知，豪華品牌售車不僅賣的是産品，更是消費者口中的“牌子”。總以同級更低價格出現的凱迪拉克，對于提升品牌調性來說不是一件好事。在當下市場下行中，“以價換量”不失為一種在寒冬中生存下去的好方法，可此做法是以犧牲品牌格調來實現的。

正如之前的法系車一般，幾年前的它們是可以對标大衆的存在，雖然通過“高促銷”模式解了一時之渴，但也拖垮了其在國人心目中的印象，并逐漸被邊緣化。

繼CT6之後，XT6再次貫徹了凱迪拉克“錯位競争”這一産品理念，憑借自身大空間、高配置、低定價的優勢，登上消費者的預購清單并不困難，但具體上市後的市場反響還有待考證，汽車頭條APP也将持續保持關注。

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