我記得渦輪增壓開始盛行之初，很多人對此嗤之以鼻，依舊堅持要買自然吸氣的車，然而随着時間的推移，現在自然吸氣發動機已經基本被渦輪增壓代替，就連保時捷、法拉利等品牌都不例外，也很少人對渦輪增壓排斥了。不過，鮮有人關注的是，機械增壓發動機仍然比自然吸氣更少見，甚至到了“瀕臨”滅絕的地步。

由皮帶驅動的機械增壓器

和渦輪增壓以及自然吸氣發動機不同，機械增壓其實從未真正成為過主流。衆所周知，“渦輪增壓”其實應該叫“廢氣渦輪增壓”，它是通過發動機内燃燒後的廢氣帶動廢氣渦輪從而壓縮未燃燒的新鮮空氣以達到增壓的效果。而機械增壓不同，最常見的離心式機械增壓器和發動機上的發電機、空調壓縮機等部件一樣，本就是發動機曲軸通過皮帶驅動的，所以它本質上還是由發動機驅動的，需要消耗一部分發動機的動能，此外，機械增壓對動力的提升效果并不如渦輪增壓明顯，這也是小排量發動機上鮮見機械增壓的重要原因。

“大衆系”3.0升機械增壓發動機

但不可否認的是，機械增壓發動機的動力輸出更線性，不會有渦輪遲滞現象，盡管這一優勢随着渦輪增壓遲滞現象的改善變得越來越不明顯，但它仍然能使發動機在低轉速就能獲得明顯增壓效果。隻不過目前還搭載機械增壓發動機的車型已經極少了，主要也就“大衆系”和“路豹系”，堪稱碩果僅存，今天咱們就來盤點一下其中的SUV車型。

指導價：78.18-96.28萬（55TFSI）

如果你是個“德粉”，對奧迪Q7上這款3.0升機械增壓發動機一定不會陌生，它曾覆蓋了大量的奧迪車型、大衆車型以及保時捷卡宴，以前奧迪從A4L到A8L、大衆途銳都有搭載這款發動機，不過現在卡宴和途銳已經換裝了渦輪增壓發動機。

上圖便是曾應用于奧迪多款車型上的3.0機械增壓發動機，印有奧迪四環标和“V6 TFSI”的蓋闆下便是機械增壓器的所在，從車頭導入的冷空氣經過機械增壓器增壓之後進入氣缸燃燒，以迸發出最大333馬力、440牛米的動力。回想幾年前，這款發動機在奧迪車型上應用率不輸EA888，如今也就剩Q7這根獨苗了。對了，大衆還有一款車在用，輝昂，不過它在輝昂上的調校略低。

指導價：34.98-45.98萬

最近幾年，紅旗似乎由高冷變得接地氣了，民用化的步伐明顯加快，接連布局了好幾款新車型，HS7是其中之一，也是目前定位最高的SUV。雖然沒有直接的證據證明紅旗HS7上的這款發動機和奧迪Q7上那款有什麼直接的聯系，而且官方一直宣稱這是“自主研發”，但不難引發聯想。

紅旗是一汽的，而一汽還有家合資公司一汽大衆奧迪，雖然Q7乃是進口而非一汽生産，但出于友商的面子，奧迪怎麼也得展示一點“真正的技術”吧？而且憑空造出一款V6機械增壓發動機，并不是件容易的事。

HS7上這款機械增壓發動機最大功率337馬力、最大扭矩445牛米，和Q7上那款的數據差異微乎其微，不過我覺得這樣倒更好，更讓人放心，畢竟一款成熟的經曆過市場檢驗的機子，穩定性肯定更有保證。也不知道是誰帶出來的風氣，現在國産車發動機艙往往被封閉得嚴嚴實實，這款發動機究竟如何，隻有等将來試駕時一窺究竟了。

指導價：47.98-56.98萬

國人皆知Q7、X5、GLE，但英菲尼迪旗下中大型SUV是哪一款？想必很多人都回答不上來。QX60和其他車型不同，它從誕生之初便有混動版的車型，而現在它更是取消了燃油版車型，唯有搭載2.5升機械增壓發動機和電動機的混合動力車型可選。

QX60上這套混動系統，發動機最大功率和扭矩分别為233馬力、330牛米，電機功率和扭矩分别為15千瓦和160牛米。值得一提的是，這款2.5升發動機并非V6發動機，而是L4直列四缸發動機，四缸發動機用機械增壓，這點也是比較少見的。QX60自誕生起還未換代，以我看來，在換代之後極有可能采用2.0的排量。

由于同被塔塔集團收購，加上兩個品牌在國内的經銷商往往也在一起，比如“**捷豹路虎4S店”，所以路虎和捷豹往往會相提并論。實際上，兩個品牌的聯系并不限于表面，可以說捷豹路虎是“目前機械增壓發動機覆蓋最廣、最多”的兩個品牌，包括攬勝、攬勝運動版、星脈、發現等路虎車型，XFL（老款）、F-PACE、XJ、F-TYPE在内的捷豹車型均搭載有機械增壓發動機。

路虎捷豹有3.0升V6和5.0升V8兩種機械增壓發動機，其中還有不同的功率調校，目前國内上市的車型最大功率在340馬力到575馬力不等，基本覆蓋了捷豹路虎兩個品牌旗下的高端車型。不過，之前有消息稱路虎正計劃取消機械增壓發動機而采用渦輪增壓發動機，其中3.0升V6的機械增壓發動機将被一款直列六缸渦輪增壓發動機取代，其中即将上市的路虎全新衛士極有可能就搭載的這款發動機，其最大功率可達400馬力。

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