波音747，獨特的雙層設計以及優美的機身機翼曲線，如同帶上王冠的女王一般，因此也被喜愛它的人稱之為空中女皇。

B747是波音公司在上個世紀六十年代末在推出的大型商用寬體客/貨運輸機，也是民航史上第一款寬體飛機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。自波音747飛機投入運營以來，一直壟斷着大型運輸機的市場。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務（2005年4月27日）之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

截至2013年3月，波音747共生産了1,464架，另外還有64架訂單尚未交付；波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服務。

波音747主要機型有：747-100；747-200；747SP；747-300；747-400；747LCF；747LCF；747-8。

以及作為軍事用途的特殊機型：C-19；VC-25；E-4A、E-4B；YAL-1；航天飛機運輸機C-33；KC-33A；747 CMCA。在這裡我們不過多介紹，主要介紹在民航範圍内使用的機型。

B747-100為波音747的基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯邦航空局型号合格證，1970年1月由美國泛美航空公司投入商業運營。747-100型的上層客艙通常每側有三個或十個側舷窗。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機型、-100C客貨混裝型。共生産205架747-100系列共生産205架，1986年停産。

B747-SP： 100型的縮短型，SP意為特殊性能，機身縮短14.2米，後機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠航程航線，可載客300～320人。1976年3月投入使用。至1982年停産共生産45架（1989年曾為阿聯酋特别制造一架豪華型747SP），目前，政府和王室擁有10架，多已作了特殊改裝。

B747-300：747-200型的改進型，其設計理念來源于并不成功的747SP，當時波音公司通過實驗發現一定的機首上層結構形狀更有利于穩定氣流降低阻力，進而減少油耗，在1980年6月12日開始747SUD項目，而後型号又更改為747EUD，應客戶要求也為個别747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日747EUD首飛時正式定名為747-300，747-300型在747-200型的基礎上将上層客艙加長7.11米，并增設一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。并與1983年3月7日獲美國聯邦航空局型号合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停産，共生産83架。

B747-400：在747-300型的基礎上進行了較大的改進，可以稱之為第二代波音747。波音公司在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，隻需兩位飛行員駕駛，數字化駕駛艙配備了六台大型CRT顯示屏取代了傳統的儀表盤。

外形上機翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公裡。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區别。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。雙人制駕駛艙，使用數字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停産。

具體型号：

波音747-400：最常見的标準型号。B747-400（P）型：最常見的全載客型。

B747-400D型： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特别為日本國内航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲适航證書，共交付19架。

B747-400F型： 400型的全貨機型。也是目前747系列最常見的貨運機型。

波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。

747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮到将波音787組件從全球合作夥伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鲸），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，适合運載大部件，授權台灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已确認購買3架747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

747-8

波音747-8：作為對競争對手空中客車A380大型客機的回應，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型号定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯系緊密， 這些技術都将融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。波音747-8将采用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發動機，先進主機翼設計，提高燃油效率，改進運營經濟性，航程14,816公裡。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的确認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。原定于2009年第三季度開始交付，但由于設計圖紙更改、生産環節出現問題以及機師罷工等影響而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運型747-8洲際客機，漢莎員工将進行針對航線飛行的準備工作，從而使飛機就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音将在當日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都将出席。之後漢莎将于5月2日在飛機抵達法蘭克福後舉行慶祝活動。

特殊型号：

C-19：美國空軍稱曾經由航空公司操作，然後交由美國空軍改裝的747-100為C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運載重量級人物。當前美國空軍有兩架VC-25A，機尾編号為28000和29000，它們便是著名的空軍一号，空軍一号是對搭載美國總統的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛機改裝自747-200B，但機上有很多改良技術是都屬于波音747-400的，例如駕駛艙和發動機。部份飛機在艾佛瑞特生産完成後，便飛往威奇托，進行最後組裝，而不是在艾佛瑞特進行。

E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。

YAL-1：是機載雷射的實驗品，是國家導彈防禦系統的一部份。

航天飛機運輸機：由美國NASA改裝為可背負航天飛機飛行的飛機，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負航天飛機飛行。

波音747不但作為客機成為了各航空公司的寵兒，其實在美國宇航局(NASA)也有自己專門的工作——即運輸其他飛機。實際上，在美國航天飛機服役的時代，NASA都是使用波音747來運輸航天飛機，運輸的方式就是将航天飛機固定在波音747的機背上。

C-33：美軍有意擴充其C-17機隊，于是便向波音提案以747-400為基礎開發C-33。後來美軍改訂C-17，C-33計劃被取消了。

KC-33A：是一款空中加油機，用來對抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發動革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機，用來支援F-4幽靈戰鬥機。無人知道此飛機能否用作加油機，但在波音747-400出現之後又有另一個計劃出現，擔當此加油機角色。

747 CMCA：在發展B-1槍騎兵轟炸機的同時美國空軍向波音提案此型号，用來運送巡航導彈，它能夠運輸50至100枚AGM-86 ALCM導彈，不過此計劃最終也是被放棄了。

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