但是，輪胎的選擇其實也并不簡單，因為摩托車的輪胎真的就像人類的鞋子那樣種類繁多，挑選時，還是得花點功夫。

因此，今天就來講一講如何給我們的摩托車選一雙合适的鞋子。

我們從輪胎材質開始:

這類輪胎是類似于萬金油型的選手，仿佛什麼都能沾點邊，但其實除了耐磨性能特别突出外，其他性能都非常弱。這類輪胎的熔化的溫度點是非常高的，當然，這裡說的熔化并非真的輪胎燃燒起來，而是受熱像岩漿一樣軟化。我們知道，輪胎受熱熔化表面會産生很多粘性膠質，可以粘住地面同時發生形變增大與地面的摩擦力。而普通膠質輪胎由于熔點基本超過150℃，因此，在日常行駛過程中幾乎不可能使輪胎熔化，抓地力也就相對較差。

同時，由于難以受熱軟化，在雨天或積水路面行駛，輪胎排水能力也非常一般，即使胎紋較深，同樣抓地力不足。因此，不要以為這類輪胎幹燥路面不好使，雨天就好使。而耐磨性就是這類輪胎的強項了。

此類輪胎通常價格非常便宜，适合價格低廉的小排量代步車，當然為了安全起見，使用抓地力更好的輪胎也是可以的。

顧名思義，就是熔點(輪胎軟化變粘)介于普通膠質輪胎和全熱熔輪胎之間，大概也有100℃左右吧。這類輪胎兼顧了抓地力和耐磨性，輪胎花紋與普通膠質輪胎并沒有多少差異，但是在較長時間或較激烈的駕駛後，輪胎能夠達到熔化變軟的程度，

但輪胎表面熔化的膠質并沒有熱熔胎多，因此，隻能滿足較為激烈的駕駛行為。當然，這類輪胎在幹燥地面的抓地力已經是相當不錯的了。然而，雨天濕滑路面，半熱熔輪胎與普通膠質輪胎的抓地力就基本相當了。就耐磨性而言，一般的半熱熔輪胎還是比較容易能撐到上萬公裡的。

這類輪胎一般适合排量較大，性能優異的車型，用途上除了日常代步，跑山壓彎，上賽道也是能滿足基本要求的。

全熱熔輪胎屬于競技胎類型，其實是不能作為日常公路行駛使用的。

首先，全熱熔輪胎的熔點是很低的，基本上80℃以上輪胎表面就已經開始出現熔化膠質了，并且，無論粘性還是熔化程度都比半熱熔輪胎要高得多。

因此，在街道上使用全熱熔輪胎很容易使輪胎粘上大量石子，等同于喪失了大部分抓地力，并且，全熱熔輪胎大多沒有胎紋或者胎紋很淺，排水性能較差，遇到下雨天或積水路面胎溫上不去，抓地力不足，非常危險。

全熱熔輪胎最好隻在賽道上使用，畢竟賽道有專人維護。當然，全熱熔輪胎也有雨胎，其熔點同樣很低，但是胎紋經過特殊設計，排水性能非常好，即使在雨天，抓地力依然很強。

但是，全熱熔輪胎耐磨性能如同普通膠質輪胎的抓地性能，非常差，一般來說，隻有2000~3000公裡的使用壽命。

并且，價格非常昂貴。隻适合性能很好的車型或者賽用賽車。當然，硬要用在普通車型上也不是不行，但仍然建議去封閉場地駕駛。

從輪胎結構又要分為兩種:

這種輪胎出現的時期很早，過去我們使用的幾乎所有的摩托車輪胎都是這種結構，輪胎内部的鋼絲與輪胎橫截面成30或45°夾角分層交錯分布。

特點是輪胎胎壁剛性很強，彈性足，抗壓和載重能力強。但是，由于内部是由鋼絲簾布分層交錯分布的，在高速時容易産生滑動錯位，因此不适合高速行駛。

子午線輪胎在現在被應用的越來越廣泛，其代号為R。所謂的子午線輪胎，是與斜交線輪胎有所區别，子午線輪胎内部的鋼絲簾布是與輪胎橫截面平行的。

如此一來，輪胎即使充滿氣也較為扁平，與地面接觸面積大，單位壓強小，滾動阻力小但抓地力強，且鋼絲簾布不易産生錯位，适合高速行駛。但是，由于橫向平行排列的結構，子午線輪胎胎壁強度較差，容易産生裂紋，受撞擊易破損。

當然，最主要的是工資複雜，成本也更昂貴。

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