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不同懸架的種類和材質，成本相差很大，當然性能表現也相差得挺大的，說懸架決定了車輛檔次，也是有一定的道理的。

就好比說：看一個人的穿着打扮，就能猜測這個人的家境殷實不殷實，雖然不完全正确，甚至有可能他就是故意裝成那樣，但是總有一點參考方向吧？對吧？

說懸架決定車子的檔次，其中一個原因在于：不同種類和材料的懸架，成本存在着不小的差距。

種類上來看，懸架有獨立懸架、非獨立懸架等等不同形式，有的獨立懸架甚至還采用空氣懸架技術、半主動可變阻尼技術等等。

這些不同種類的懸架之間相差好多錢，你看我這個成本相差都說了2、3回了，對不對？

這麼理解，都4個輪子，勞斯萊斯500萬，五菱宏光5萬，勞斯萊斯也不是120個輪子，對不對？

我找了卡車懸架的成本給各位朋友參考一下，武曉強發表在期刊《汽車實用技術》上面的論文，《重卡懸架系統成本分析與價值研究》，上面說。

非獨立的闆懸和4氣囊空氣懸架的成本相差将近60%，一半以上，和8氣囊空氣懸架相比，成本相差160%多。高級的空氣懸架甚至可以買好幾副非獨立的闆懸了。

拿比較火的極氪001舉例子，選裝一套空氣懸架額外多掏2萬塊錢，這車多少錢算算百分比就知道了。

即使是同種類型的懸架，不同的材質，比如：鋼制、鋁合金制，甚至更高級的碳纖維制懸架，成本相差也是非常地厲害的。

吉林大學蔣榮超有篇論文，《轎車懸架零部件性能匹配與輕量化多目标優化方法研究》，上面講到。

在相同質量下，采用超輕鋼制的汽車懸架比鋁制懸架，能節約30%的成本。

懸架又是底盤總成的重要組成部分，占底盤總成本的很大一部分了。

上海交通大學程慧有篇論文，《基于價值工程的量産車項目零配件的成本控制方法研究——以NC汽車公司為例》，有個數據統計的。

懸架在底盤成本裡面的占比是所有部件裡面第2高的，對底盤總成本的影響是比較明顯的。

而底盤總成又是車子的三大件之一，可以說，懸架對整車的成本影響都不算小了。

價格不同，性能和效果肯定不一樣的，不然的話，這個價格哪來的？

合肥工業大學李欣冉有篇博士論文，不妨聽聽看，《基于虛拟樣機模型汽車懸架NVH性能優化研究》，裡面就有可變軟硬的半主動懸架對汽車NVH性能影響的相關研究。

所謂的“NVH性能”指的就是車子的噪音、振動和聲振粗糙度，簡單說就是衡量車子舒适性的重要指标，土話就是“這車高不高級的”。

結果是這樣：采用最優控制的半主動懸架和被動懸架相比，在簧載質量質心垂直加速度、輪胎動載荷幅值等等方面都有不小的抑制效果。

能夠有效地改善車輛的NVH性能，尤其是人體對路面不平激勵的這個敏感頻段以及一些中低頻段的振動響應。改善了汽車的行駛平順性、安全性以及對道路的友好性。

就好比說：比較貴的運動鞋，鞋底是有高科技的氣墊什麼設計，走路起來、打起球來，更舒服、性能更好一樣的，當然也貴。

至于具體要給旗下車型選什麼樣的鞋，要不要套一個比較昂貴的高級運動鞋，和車企對車型的定位就有關系了。

劉璐發表在期刊《中國集體經濟》上面一篇論文，《汽車制造企業成本管控研究》，上面它這麼說：一台車子的生産成本有80%都在設計之初已經定好了。

車企在進行新産品的研發時候，會展開價值工程活動、嚴格控制成本，做到市場定位、目标定價、車型配置、目标成本相匹配。

簡單講就是：選什麼樣的懸架和車型的定位是有非常大關系的，而且在造出來之前，在設計的時候，就已經定下來了。

所以，總得來講，有的車檔次定位比較高，需要營造高級的行駛質感，在設計的時候當然也會選成本更高、效果更好的懸架。

而一般10萬左右的家用車型是不太可能有這一筆預算的，錢不夠的，采用可變阻尼的半主動或主動懸架、空氣懸架這些高級的東西，估計是用不起了。

車企為了控制成本，壓低售價，産生市場競争力，就有可能直接就用了所謂的“闆車懸架”。

它不一定最差，也有好處，但我們可以看到的是它經常出現，對不對？就能說明這一個檔次也是有一定的道理的。

同樣都是4個輪子，除了懸架不一樣，10萬和100萬的車子還有哪些地方不一樣？同樣是輪胎，你看，寬度有可能是不一樣的，對不對？

10萬的油漆和100萬車子的油漆相差在哪裡？10萬車子的V6發動機和100萬車子的V6發動機相差在哪裡？

我們做了個大對比，都搜集了一下10萬和100萬的區别，好幾篇幹貨等着你來看，想看很簡單的。

• 關鍵詞：豪華車

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參考文獻

[1] 武曉強.重卡懸架系統成本分析與價值研究[J].汽車實用技術,2015.

[2] 蔣榮超.轎車懸架零部件性能匹配與輕量化多目标優化方法研究[D].吉林大學,2016.

[3] 程慧.基于價值工程的量産車項目零配件的成本控制方法研究——以NC汽車公司為例[D].上海交通大學,2018.

[4] 李欣冉.基于虛拟樣機模型汽車懸架NVH性能優化研究[D].合肥工業大學,2012.

[5] 劉璐.汽車制造企業成本管控研究[J].中國集體經濟,2018.

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