[愛卡汽車 試駕 原創]

純電動汽車，經過這幾年的大力扶持與推廣，相信各位已經是非常熟悉了，尤其是身處北京的朋友們，你們懂的。如今絕大多數中國品牌旗下均已有在售的純電動汽車産品，同時也在不斷推出新車型來完善電動車的産品線，就像奇瑞汽車，在推出了奇瑞eQ、eQ1、艾瑞澤5e等電動微型或電動小型轎車後，又将推出旗下首款純電動SUV—瑞虎3Xe。

從外觀來講，瑞虎3xe與瑞虎3x并無太多設計上的差别，也使用了用來區别新能源車與燃油車的傳統手法：在車身上增加藍色的裝飾元素。而除了車身上多出的藍色元素外，瑞虎3xe還将四個輪圈也漆成了藍色，使其新能源身份更加明顯。

從車型名稱中我們可以知道瑞虎3xe是在瑞虎3x的基礎上打造而來，所以在外觀方面瑞虎3xe基本沿用了瑞虎3xe的設計，隻是通過在車身上增加藍色元素來突出其電動車身份。

在“電動化”後，瑞虎3xe的前進氣格栅變成了封閉狀，呈飛翼形的藍色格栅裝飾也與汽油的瑞虎3X略有不同，除此之外并無二緻。

瑞虎3xe也沒有對瑞虎3x的前大燈配置進行升級，沿用了鹵素遠近光燈，其中近光燈帶有透鏡，LED日行燈也為前臉增色不少。不過此次的試駕車輛并未配備自動大燈功能，因為是即将上市的低配車型。

根據目前獲得的信息，瑞虎3xe在正式上市後将擁有暢行版與暢享版兩款不同配置的車型，其中暢享版為高配車型，此次試駕的暢行版則屬于低配車型，所以在外部配置方面，除了剛才提到的自動大燈功能外，暢享版還比暢行版多出了電動天窗、外後視鏡加熱及無鑰匙進入功能。

新車的側面設計與瑞虎3x完全相同，兩車的車身尺寸也同為4200/1760/1570mm，軸距2555mm；不過受車底電池影響，瑞虎3xe的最小離地間隙為150mm，比瑞虎3x自動擋車型低28mm。

瑞虎3xe的外後視鏡也沿用雙色設計并集成了轉向燈帶，暢享版與暢行版都配備外後視鏡電動調節功能，但隻有暢享版配備了外後視鏡電加熱功能。

同樣，無鑰匙進入及一鍵啟動功能也是暢享版所獨有的配置，所以在暢行版的主駕駛門把手上看不到無鑰匙進入系統的感應裝置。

帶有藍色元素的五輻花瓣狀鋁合金輪圈是瑞虎3xe外觀中的一大亮點，這樣的設計手法在同級别車型中并不多見。與之搭配的是玲珑GREEN-MAX系列輪胎，前後胎規格同為205/55 R16。

從車輛的正後方看去，除了沒有排氣管與必須要有的車型标識外，瑞虎3xe與瑞虎3x都沒有任何設計上的差别。而在尾部配置上，瑞虎3xe的兩款車型都配備了倒車影像與後泊車雷達。

瑞虎3xe的快充充電口位于車頭中網下，方便使用公共充電設備；而慢充充電口是将瑞虎3x的加油口改造而來，所以在使用慢充時能像給車輛加油般熟練。

内飾細節變化/空間無影響

在内飾設計中，瑞虎3xe同樣也沿用了瑞虎3x的絕大多數設計，隻是換用了純電動車型上常見的旋鈕式換擋機構，并且将瑞虎3x上那用來提升車内運動氛圍的仿碳纖維飾闆也保留了下來，不過瑞虎3xe并未像多數純電動汽車那樣使用全液晶儀表盤。

在瑞虎3xe的空調出風口、車門闆上、換擋旋鈕四周以及座椅面料上都可看到大量的藍色元素，而在原本瑞虎3x的内飾中，這些地方都是瑞虎3x主推的橙色。

三輻式真皮多功能方向盤的樣式也與瑞虎3x的方向盤完全相同。

比較遺憾的是奇瑞并沒有為瑞虎3xe配備全液晶儀表盤，隻是将瑞虎3x的指針式儀表稍加改動，将原本右側的發動機轉速表改成了電動機的能量輸出表。

8英寸中控屏内置的是Cloudrive2.0智雲互聯行車系統，該系統可支持蘋果Carplay與安卓Auto兩種手機映射及手機APP遠程監控等功能，高配的暢享版還可選裝4G無線網絡與VOS語音控制系統。

瑞虎3xe依然使用單溫區手動空調，在空調控制面闆下方有一個USB接口及12V電源供車内乘員使用。

瑞虎3xe的座椅配置同樣沿用了瑞虎3x的現有配置，低配的暢行版采用皮革搭配織物材質的座椅面料，高配的暢享版則升級為全皮質座椅。不過除了座椅面料的不同外，暢行版與暢享版的前排座椅均隻能手動調節，且無其他有關座椅舒适性的配置。當然這裡主要要說的是瑞虎3xe的乘坐空間，雖然車底布置有電池組，但奇瑞的工程師對瑞虎3xe的地闆進行了優化，使得車内乘坐空間并未受到電池組所帶來的壓力。

暢行版的座椅采用皮布混搭的面料，前排座椅均隻能手動調節，其中主駕駛座椅還可通過側邊的旋鈕來調節座椅高度。

後排座椅被設計的非常平直，在配置方面也和瑞虎3x相當，保留了中間座位的三點式安全帶，但沒有新增中央獨立頭枕或後排中央扶手等配置。

體驗者身高183cm，将瑞虎3xe的駕駛座椅調至最低後可獲得四指的頭部空間。

體驗者在後排也可獲得四指的頭部空間，同時腿部空間也完全可以接受。不過受制于車身整體尺寸，瑞虎3xe後排座椅的坐墊較短，無法給乘客的腿部提供足夠的支撐。

在儲物空間方面，瑞虎3xe也沒有什麼特别的設計之處，依然沒有為前排或後排配備中央扶手，位于前排的杯架和手套箱可滿足前排乘客的儲物需求，不過後排乘客隻能通過車門上的儲物格或前排兩個座椅中間的開放式儲物格來放置随身物品了。

瑞虎3xe依然沒有配備前排中央扶手，所以兩個前排座椅中間的儲物格成為滿足置物需求的“主力”，後排乘客使用起來也較為方便。

雖然官方還沒給出瑞虎3xe的行李廂容積數據，不過從車内乘坐空間可以判斷瑞虎3xe的行李廂容積也應該和瑞虎3x相當，且後排座椅靠背也可按4/6比例單獨或整體翻折來提升裝載能力。

操控是亮點/續航能力給力

瑞虎3xe的驅動系統采用常規的永磁同步電動機，其峰值扭矩為90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，官方給出的0-50km/h加速時間為3.5s，0-100km/h加速時間為10.6s；為電動機提供電力的是電量為49kWh的甯德時代三元锂電池組，支持快充與慢充兩種充電方式，交流電慢充約8小時可充滿電，直流電快充僅需30分鐘可充至電池電量的80%。

瑞虎3xe采用電量為49kWh的三元锂電池組，永磁同步電機的峰值扭矩為90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，官方給出的綜合續航裡程為351km。

傳動方面，瑞虎3xe使用的是電動汽車上常見的單擋變速箱，并且将傳統的換擋杆改為了換擋旋鈕。

瑞虎3xe使用前麥弗遜式獨立與後扭力梁式非獨立的前後懸挂組合，從車底可清楚的看到電池組的布局。

從動力對比上來看，作為新生的瑞虎3xe确實有着不小的優勢，如果一腳地闆油下去，或者說将電門全開，電動機持續峰值扭矩輸出的特性可以換來前輪的空轉，但駕駛者能感受到的推背感并不是很強烈，所以官方宣稱的10.6s百公裡加速時間并沒有什麼水分。不過在電動車沒有引擎聲的駕駛狀态下，這樣的加速表現也挺容易一不小心就超速的。

在之前開過的電動汽車中，隻要儀表盤上出現“READY”後即代表車輛已做好行駛的準備了，而在瑞虎3xe上，則要等行車電腦上出現“CAR OK”後才能挂擋行駛。

當然，日常過程中應該不會有人動不動就地闆油的，那麼在常規的駕駛狀态下，瑞虎3xe也算是一台比較好開的車，尤其是在操控調校上得到了蓮花團隊的幫助，所以在本次試駕中經過的國道、城鎮及高速道路上，瑞虎3xe的靈活操控感給人留下了不錯的印象。

瑞虎3xe的油門設定對駕駛者非常友好，首先是踏闆的回饋力度适中，其次在經濟模式下，不小心深踩油門後車輛也不會輕易出現闖動。

與之對應的是刹車踏闆設定，由于瑞虎3xe有動能回收系統，所以在 踩下刹車的初段感受到的更像是動能回收系統的減速效果。而在刹車踏闆的中後段行程中，需要一定力量才能獲得想要的刹車力度。

目前瑞虎3xe的動能回收系統并沒有設置多等級可調，在城市道路行駛時的能量回收效率為20%，所以在行駛中松開油門後，該動能回收系統所帶來的減速感并不強烈，有些類似于其他品牌“初級動能回收”的效果。不過就個人而言，雖然這樣的設定可能會減少行駛中的可回收電量，但對于後車來說還是蠻友好的，畢竟在動能回收系統工作時刹車燈并不會點亮。

得益于蓮花的調校，瑞虎3xe的懸挂足以應對大多數的路面颠簸，同時也保留了一定的路感傳遞給駕駛者。不過後扭力梁式非獨懸的本質還在，所以在經過連續颠簸時後懸挂有些力不從心。

想提升駕駛樂趣，可将駕駛模式調節至運動模式，此時電動機會用更高的瞬時輸出功率來回應油門踏闆的每一次下壓動作，但就如前文所說，瑞虎3xe的加速推背感并不強烈，所以快感隻在那一刻。

雖說奇瑞宣稱為瑞虎3xe配備了26個聲學包來提升NVH性能，但抛開電動機工作時的“滋滋”聲，還是可以聽到從底盤傳來的一些胎噪，而當車速超過80km/h後，也會有較明顯的風噪傳入車内。

本次試駕路程全長156.6km，平均車速40km/h左右，1/3路程開啟空調，運動模式駕駛約15km，最終這台瑞虎3xe的表顯續航裡程下降了170km，比實際行駛裡程高出13km左右，是完全可以接受的。

編輯點評：雖然瑞虎3xe的良好操控可以給人留下不錯的印象，但作為一台純電動SUV，我相信消費者更加青睐它出色的電量管理能力。就在去年12月，我駕駛某品牌電動車每行駛0.7km就下降1km續航裡程（未開暖風）的慘案還曆曆在目，所以在續航裡程這點上，我選擇給瑞虎3xe站隊。當然，瑞虎3xe也并非完美，你可能覺得它不好看，或者補貼後12.58萬元的預售價并不是最低的，但用同級中并不高的售價換來同級中最高的續航裡程，這樣的除法題相信你我都算得過來。

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