一直以來，中國民航發展與世界發達國家差距甚遠。上世紀末，昆明巫家壩機場旅客吞吐量雖在國内有一席之地，曾居中國第四，但其在國際上依然是名不見經傳。直到2005年以後，首都機場客流量才跨進世界前十，随後一路走強，長時間雄踞世界第二的位置。
本世紀以來，中國民航發展速度加快，昆明機場客流量一直徘徊在國内第6～7位，但在世界上的排名依然慘淡。2011是巫家壩機場收官之年，其以2227萬人次吞吐量排名世界第65位。
2012年，昆明機場轉場長水，制約雲南民航發展的瓶頸打開，當年長水機場以2398萬人次客流量排名世界第60位。随後旅客吞吐量2014年突破3000萬人次，2016年突破4000萬人次，2018年和2019年有望沖擊5000萬人次大關，但旅遊大省的旅遊整頓、提質增效活動，以及三年疫情對航空旅客增長的影響，長水機場以4807萬人次客流量沖高回落，世界排名也在38～35名波動。
2020年、2021年長水機場和整個民航業一樣負重前行，最終實現旅客吞吐量3299萬人次和3222萬人次，分别排名世界第9位、第21位。這是長水機場首次排名世界前十。
轉場十年話長水，盡管長水機場增長迅速，但也痛失不少發展良機，與同規模機場比較，發展平台建設滞緩、差距加大，國内排名處于不斷下滑态勢。2022年注定又是不平凡的一年，機場運行與疫情防控緊密挂鈎，哪個城市疫情防控效果好，哪裡的機場發展機會就增多，否則又是慘淡經營的一年。各行各業都在期盼春暖花開、疫情早散、山川無恙、繁華重現。
除了新冠肺炎疫情，當前還面臨世界百年未有之大變局和俄烏沖突多重風險疊加，世界的不确定性因素增加。疫情造成的消極影響還在持續，俄烏沖突帶來的惡劣影響又在不斷發酵，嚴重影響世界民航業發展環境，目前是長水機場面臨的挑戰最為集中的時期，但也是長水機場不斷靠近世界民航舞台的時期。
随着國際政治經濟新秩序的重構，後疫情時代如何取得國際航空業務的主動權，構建中國面向西南對外開放的空中絲綢之路将是機場發展的增長點。昆明的長水，如何升級為世界的長水，當前如何規避風險、謀求機遇，促進長水機場發展，這都是現實的課題。随着航産投改革發展的不斷推進，未來10年，長水機場大有可為。
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