一汽-大衆這個全球汽車品牌在我們日常生活中可以說是随處可見,用戶對它的普通認識均是嚴謹和保守,品牌較為着重檔次感,而同時又缺少一絲人情味。而相處一汽-大衆ID.6 CROZZ以來,作者也就推翻了此前的設法,才面市不長時間的一汽-大衆行為ID.6 CROZZ,設計就很細心,人情味十足。

前衛的外觀造型

從機車感覺到客戶靠近開始,iq.light led矩陣智能大燈立即開始迎賓醒來光效與用戶互動。連接兩邊大燈的貫穿式燈組聯動帶有光源的一汽-大衆logo一起點亮,同時大燈内部的燈帶還會左右掃動。這種的歸屬感關于其它企業我不意外,但關于多以理科生思想造車的一汽-大衆來講确實難得。車燈布置也是與前臉對應,在客戶離車時也會觸發離車休眠光效,點燃後在夜間還有傑出辨識度。當然,這個iq.light led矩陣智能大燈還會有其它職能,如城鎮、快速路和全方位狀态等,但是進行作者檢驗感覺各種狀态之間隻有細微差異,故此最終仍然調到了「auto」狀态。4891x1848x1679mm的長寬高出到了中大型級别尺寸要求,大衆ID家族偏向個性化的設計風格讓這台大家夥看起來并不最新。前包圍上方的點陣鍍鉻飾條與下方的菱形格栅具有不錯的層次感,兩側下溜車頂還在竭力打造靈動範,加之銀白色的D柱和後鏡讓整體外觀看起來不顯沉悶。針對眼下購車群體品質化的趨勢,ID.6 CROZZ 依舊決定适應趨勢,而且還做得不錯,畢竟多為00後的編輯部對它的外觀都相當認可。

豐富的内飾配置

ID.6 CROZZ系列内飾的革新想必各位已經知曉,ID.6 CROZZ的先行亮相已經展現了它的時尚與檔次感,所以讓筆者對這套色調家族式設計的新内飾也不再感到驚奇。但從使用層面說,家族最新儀式感 4.0車機系統在反應速度方面有很大提升,辨别語音指令的精準度較高還維持姿勢控制。同時ui設置簡約大氣,各式實用用途都一目了然,實用上來合适方便。但是作者依舊感覺像座椅加熱這個用途不須放進特級菜單的左下角,由于更易誤碰且平日使用頻次較低,故此換回一種愈發實用的用途,比方電容量治理或者會更好。車裡的id.light互動光語系統支持多種模式氛圍燈光調節,尤其是夜間乘車時,淡藍色大燈映照在内飾中的金屬面闆上還是能營造出淡淡的科技範兒。客戶也可以在氛圍燈設置裡面自行搭配顔色,不過作者感覺冷色系更加适合id.6x内飾的極簡調性,隐隐約約透着一種賽博朋克的味道。但是id.light并非單純的氛圍燈,其貫穿在風擋下的燈帶也能與用戶制造交流,假如導航顯示下個路口右轉,這條燈帶才會由左往右劃過提醒駕駛員,帶動更為娴熟的訊息傳播。主副駕駛使用語音喚起車機時,燈帶也能閃爍表示接受到指令,有趣的交互感受也能讓用車感受更加愉悅。一汽-大衆ID.6 CROZZ主打中大型6/7座家用SUV領域,空間自然就成了一個不容忽視的點。采用儀表集成的電子檔鈕不光科技滿滿,也在傳統檔杆位置留出了寬敞的儲物空間。不光能夠容乃水杯和各種細碎物品,還能提供手機無線充電和兩個type-c電源接口,加上後面的ID.6 CROZZ,檔次感真是拉簡潔大方。關鍵在于MEB純電動布置的ID.6 CROZZ,讓4891mm的車長能做到近乎9m的軸距,這讓6/7座不會顯得牽強。不過同樣也是因為三排座的布局讓第二排空間也不算富裕,支持前後移動和椅背調節的第二排座椅,隻有在第三排無人乘坐時才能享受到寬裕的空間。第三排就是肉眼可見的應急座,但這個問題是該級别所存在的通病。雖說純電平台在空間上有優勢,但我們也不能用全尺寸的空間去要求。好在全景天幕的加入還能為第三排帶來一定的開揚感,乘客坐在後面不至于太過壓抑。筆者覺得如果各位在購買時選擇7座版本,那麼中間過道留給後排乘客的延展性和第二排乘客的安全性會更好。

超長的續航能力

如果說以往ID.6 CROZZ底盤懸架給大家的印象是「韌而不硬」,那麼到了ID.6 CROZZ上就可以用「軟中帶韌」來形容。畢竟作為一台主打家用的中型車車型,一汽-大衆ID.6 CROZZ還是更注重打造舒适的駕乘體驗,懸架頭段極力過濾路面上細小調颠簸,營造出一種大船式的懸浮感。在d檔模式下收油後也沒有出現不錯的拉扯感,對于不習慣單踏闆駕駛的客戶和害怕暈車的乘客來說,這種設定無疑是友好的。不過在連續的颠簸路面,偏軟的懸架調教對于車身晃動抑制得不夠,彎道中也會産生不可避免的側傾。但就一輛實質是居家範兒的它我覺得不應該給出過多指責,畢竟拉上一家人之後追求的是舒适和安全,而非速度所帶來的刺激。筆者測試的這台極智長續航 pro版不是主打産品力。不過最大功率150kw,310牛米的數據加上電機獨有的發力控制器,讓這台ID.6 CROZZ的動力在法定限速内完全夠用,同時84.8kwh的大電池也可以做到565km的續航。如果你對于品質有要求,我相信采用前後雙電機的勁能四驅版帶給你的激情會更多。作為一台科技純電suv,輔助駕駛是彰顯電動化的關鍵一環。一汽-大衆ID.6 CROZZ的iq. 主動安全智能駕駛輔助系統在筆者看來是達到了當下l2級主流主動安全,具備acc自适應巡航、并線輔助和交通标志識别等功能,檔次感簡潔大方,實際表現也符合主流水準。雖說沒有像某些合資車企把智能輔助駕駛功能武裝到牙齒,但是車型的輔助駕駛應付高速和城市道路還是挺輕松。讓筆者覺得滿意的則是它的ar-hud,其可以投射出近場和遠場效果。近場顯示的是車速、輔助駕駛和導航信息,而在遠處則是顯示前方路口具體走向,表示方向的箭頭也會随着距離靠近會慢慢變大,配合前風擋下方的id.light燈帶提示,整個過程充滿着檔次感。同時駕駛者也不用扭頭去确認導航路線,單就這套ar-hud的使用感受來講,說它是行業第一梯隊水平也一點不誇張。當然,隻有使用車機内置的智慧地圖時才能達到如此科技且便捷的感受,要是連上carplay用第三方軟件導航則隻能看見車速和駕駛輔助信息,如果能與手機軟件所同步就更好了。另一個在讨論純電車型時繞不開的是電池安全。對于電池的保護,ID.6 CROZZ采用了高強度電池殼體和鋁合金框架來确保車身收到沖擊時電池組的安全性。電池包也通過了197項安全測試,超過國标258項,安全性方面完全不用擔心。而在電能控制上,bms電池管理系統也會控制電池包溫度并根據客戶駕駛習慣和續航,在全液晶儀表盤中以不規則的區域圖顯示續航規模,對于代步更有保障。即使電量顯示為0% 時,還能以較低的速度行駛一段距離,便利為車輛尋找附近充電樁進行充電,或将車輛停靠至不影響交通的安全地帶以保證安全。

總的來說,一汽-大衆純電車ID.6 CROZZ的表現是可以獲得一個較高的分數。作為20萬級純電動家用SUV,在滿足空間的同時,還搭載多種配置,關鍵,23.98萬起的現價也為ID.6 CROZZ增大了強大的競争優勢。相比以前注重檔次感的車型,一汽-大衆純電動id系列的汽車颠覆了大家的強勁印象,ID.6 CROZZ這樣的新能源汽車,你喜歡嗎?

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