就在今年下旬，一汽奧迪正式宣布了2022款奧迪A6L即将正式上市，這一系列的車型在豪華中大型汽車市場中的地位是不容撼動的。而這一系列的車型自1968年與大家見面至今已有了54年的曆史，這五十四年裡，奧迪A6L也經曆了整整八代的更新換代。并且它很難得的做到了幾乎每一代的産品都獲得了廣大用戶的好評以及追捧，它無疑是衆多高端轎車中的佼佼者。

時代的車輪滾滾向前，奧迪A6L的用戶也在不斷的更換，大家對這款車的要求也在不斷提高。而這麼多年來，奧迪A6L也沒有辜負大家對它的期待，一直跟随時代的變革而進步。今天我們就來一起看一下這奧迪A6L的這些年的發展曆程。

衆所周知，德系車的三駕馬車是BBA，奧迪作為其中之一，它的出身并不如奔馳高貴。然而它依然憑借着自身不俗的實力，最終能夠做到與old money奔馳寶馬平起平坐。奧迪可以算是德國曆史上資曆最久的一批汽車制造商了，它們的造車的身影可以追溯到19世紀。1932年，奧迪與其它三個品牌合并成立了汽車聯盟，也正是這時奧迪經典的四環徽标便正式誕生了。這一徽标寓意着這四個成員公司牢不可破的關系。也是這一年起，奧迪開啟了它的輝煌傳奇之路。

汽車聯盟在20世紀初在德國擁有相當高的人氣和地位，它們生産的汽車占據德國汽車市場的很大一部分，擁有着龐大的客戶群體。然而，二戰的爆發使它們受到了嚴重的打擊，中止了它們的輝煌，但是戰後它們仍然重拾了希望，開啟了複興之路。但是複興的道路并不好走，它們頻繁被其它車企收購，失去了自己的産品競争力，旗下的工廠也隻能作為車間來組裝其它車企的車型。哪怕處境如此艱難，汽車聯盟也沒有就此放棄複興輝煌的願望，它們的首席工程師帶領着研發團隊，秘密地開發了一款全新汽車。不過這一行為最終還是被總部發現了，總部雖然允許它們造車，但是不能挂四環徽标。好在在經曆了種種拉扯談判之後，這款新車也終于挂上了經典的四環标志，以奧迪100的身份面世，而這一款車便是奧迪A6L的前身。

奧迪品牌旗下的衆多行政轎車，在企業内部的命名是以字母C開頭的。第1代奧迪100的内部代号也是奧迪100 （C1）。而這款車之所以命名為奧迪100也是根據其所搭載的發動機來決定的，發動機的最大功率為100馬力，這也便是奧迪100名字的由來。第1代奧迪100自1968年起到1976年整整8年的時間，一直在不斷生産銷售。這些年間一共制造了超過80萬輛車，這一銷量在當年是10分可觀的。也正是這款車為奧迪品牌跻身豪華行政轎車市場貢獻了一臂之力，奧迪品牌也終于告别了漫長的寒冬。奧迪100的整體外觀造型十分簡約，同時也很大氣，前臉的四環銀色徽标延伸出了兩條銀色鍍鉻将車頭貫穿，并且将兩側的大燈連接。初代奧迪100的前車燈也經過了一系列演變，一開始是倒梯型的大燈設計，最後又更換為了四圓大燈。這一外觀設計十分成功，也收獲了廣大用戶的喜愛。

從一開始的奧迪100（C1）到現在的奧迪A6L（C8），這一系列車型已經過了八代的換代更新，而這一系列車型的外觀設計卻始終迎合着當時廣大用戶的審美。如今的奧迪A6L的外觀設計更加圓潤大氣，初代的影子幾乎不見，但依然有着自己獨特的風格。不知大家還記不記得，奧迪A6L來到我們國家已經有了30年的時間了。它也算是在中國開辟本土化進口高檔車的先驅。1989年8月，第一輛奧迪100轎車在長春與我們見面，從此中國的高檔車汽車市場便拉開了序幕。經過了這麼多年的打磨以及維護，中國用戶對奧迪旗下汽車的喜愛以及接受程度也很高。它作為一款豪華行政轎車，在本土化的過程中也考慮到了我國用戶的乘用需求，加長了軸距，力在打造更加舒适的後排乘用空間。

奧迪A6L的前八代産品都獲得了極大的成功，也積累了極好的口碑和龐大的用戶基數。相信不久之後面試的全新一代奧迪A6L，也不會太過讓大家失望。隻要它依然堅持其超高品質并且進行一系列技術的革新，能夠做到與時俱進，那麼它依然能夠穩穩坐在高檔轎車的神壇上。

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