國内的豪華中型SUV市場，早已被BBA占據了大半江山，但它們的成功并非因為它們有着遠超其他對手的實力，而是品牌的影響力讓它們赢得更加輕松。因此，當你繞過大家盲目跟随的這幾個選擇時，你會發現，一些你了解和接觸不多的産品，論産品硬實力其實并不弱于BBA。

比如今天疆哥要說的主角，在北美備受追捧的讴歌RDX，就是其中一個比較鮮明的例子。

外觀：精緻不失大氣，個性十足

說實在的，在梯形大嘴設計爛大街的今天，讴歌RDX的前臉還是非常有個性的。

鑽石造型的中網是RDX整車氣勢的主要來源，大号的logo和向四周擴散的點陣式菱形裝飾，給人極強的視覺沖擊感，這也是讴歌新家族的一張名片，辨識度非常高。

由7顆LED燈源構成的LED大燈組，被讴歌稱之為“Jewel Eye”（寶石之眼），即便在燈廠奧迪面前，效果也毫不遜色。

或許是前臉的銳利精緻，讓人産生了這車小的錯覺，但轉眼看向車側、尾部時，會覺這車其實一點也不小。特别是那寬厚的車身，以及那比拳頭還要壯碩的圓形排氣口，更是讓人察覺到RDX精緻之下的大氣。

内飾：科技實用兼具，豪華感缺失

進入車内，可以看到RDX的内飾設計得相當個性，用料基本都是軟質材料，許多襲擊都使用了尖銳化的處理，比如類梯形的中控台功能區、類菱形出風口以及銳利的線條折線等，這些都和鋒芒盡顯的外形互相映襯。

儀表盤方面讴歌RDX并沒有采用時下流行的全液晶儀表，以至于視覺效果不如競品車型的炫酷，但好在它顯示内容非常豐富，尤其是頂部的渦輪增壓和加速G值信息顯示更是進一步加強了車子的運動感。而且它的中高配版本車型，還用上了兼顧實用和科技的擡頭顯示，這在同級車型當中還是比較少見。

中控台上的10.2英寸屏幕尺寸不小，内置了藍牙、CarPlay手機互聯等功能，而且根據駕駛模式的不同屏幕的畫面還會發生變化。不過要注意的是，這塊屏幕并非常見的觸控屏，它的調控隻能通過換擋按鍵後面的手寫闆來控制，初次使用的話，要好好适應一番才行。

空間：軸距略遜一籌，平坦地台是法寶

當然，作為一台中型SUV，車子的車身尺寸同樣也是被許多消費者關注，而在這個方面，讴歌RDX的表現也相當不錯。長寬高達到了4752/1926/1668mm，軸距則為2750mm，雖然軸距和同級的BBA比起來會稍遜一籌，但在整體尺寸上，它還是大緻相當的。

值得一提的是，車身數據雖然一般，但是在乘坐空間上，讴歌RDX還是表現得相當出色的。一米七的人坐到後排，腿部空間有接近兩拳半，頭部空間則是有一拳左右，相當的充裕。而且最重要的是，作為一台四驅SUV，它的後排地台還接近全平，即便是中間坐人也毫無違和感。這樣的後排，在大多數四驅車上，是難以想象的存在。

駕乘體驗：動力出色，運動 模式才是正确打開方式

2.0T 10AT的這個動力組合，可以算作是讴歌RDX最亮眼的一個武器，其中2.0L直噴VTEC渦輪增壓發動機代号K20C5，它的最大功率195kW(265Ps)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，這樣的動力參數在同級别中屬于領先水平。傳動系統方面，RDX更是同級别中首款使用10AT變速箱的車型。

在剛開始試駕的時候，疆哥還以為讴歌RDX的動力表現會非常激進，要知道其官方零百加速成績達到了7.2秒。但實際試駕時，卻發現要深踩一點油門，車子才會有明顯推背感。疆哥一度不解，畢竟這平順的換擋，和需要大腳踩下油門才猛烈爆發的動力，跟那些激進的賬面數據有些不太搭。

不過，等将駕駛模式從舒适模式調到運動 模式後，才發現它回來了！這個模式才是讴歌RDX的正确打開方式，舒适模式實在太抑制動力的迅速爆發了。在運動 模式下，隻要輕踩一下油門，動力就會馬上爆發出來，推背感來得相當猛烈，這才是疆哥想像的7秒左右破百的動力機器，完全就不像一台中型SUV該有的表現。

得益于動力系統，RDX在直線加速，超車方面表現出色。而在乘坐體驗上，由于繼承了本田一貫的調校風格，整車對噪音的隔絕還有待提高，特别是車速破百之後，傳入車内的胎噪、發動機噪聲就變得比較明顯了。好在在打開音樂之後，那套ELS STUDIO 3D音響系統（跟松下聯合開發）可以彌補這方面的一些缺點。

車輛懸挂則表現得相當緊緻，韌性十足的懸挂就像是給車輛與地面之間鋪了一層厚厚的橡膠，路面的各種信息被柔順化處理之後才會傳遞給駕駛員。懸挂對經過坑窪路面産生的多餘彈跳抑制得相當到位，也能給車輛帶來良好的支撐。

并且那套SH-AWD四驅系統在彎道中也表現得相當給力，動力分配響應相當迅猛，變相減少了彎道中的許多費力掙紮，輪胎可以更淡定地“咬住”地面，姿态穩穩地就殺過來了，給人帶來充足的信心。

值得一提的是，RDX還把這套四驅系統的四驅分配情況映射到儀表盤上，這大幅增強了駕駛員視覺上的駕控感。

科技配置：右轉輔助影像好評，主動刹車識别靈敏

在科技配置方面，讴歌RDX上有兩個點令疆哥印象深刻。一個是右轉時的會出現的輔助影像，另一個則是遇車時很是靈敏的主動刹車預警識别。之所以這個右轉輔助影像讓疆哥留下深刻的印象，因為它不像别的車一樣噱頭大于實用。

其它車子的右轉輔助影像，往往在低速行駛時才會生效，而讴歌RDX的，則是無論任何車速，隻要開啟了右轉轉向燈，輔助影像就會快速出現，大大減小了駕駛員的視覺盲區，加強了高速行車的轉向便利性與安全性。不過美中不足的是，影像出現時，車載導航會消失，如果這是剛好要用它來換路的話，就會變得比較尴尬。

而主動刹車預警識别讓人印象深刻，則是因為它對車的識别能力相當強，隻要離前車太近，或與前車車速相差太大時，RDX的儀表上就會馬上出現預警提醒，并發出“嘟嘟嘟”的警示音。如果忽視提醒，繼續靠近的話，到了特定距離，車子就會主動刹車。雖說隻要專心開車了，這個功能就沒什麼意義，但是誰能保證自己開車不走神呢？

小結

廣汽讴歌全新RDX與競争對手相比起來，它的外觀設計可以算得上是獨樹一幟，雖然整體看上去低調不張揚，但是動力性能的“底子”還是很厚的，有點深藏不漏的意思。但面對各式各樣的消費者，疆哥覺得它并不能滿足絕大多數人要面子、要豪華、要舒适的心理需求，但對于特定受衆人群來說倒挺能“趣味相投”的。車子的産品力本身毋庸置疑，至于花三四十萬買台它值不值，那就要看你自己想要的是什麼了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!