9月21日，全新梅賽德斯-AMG C63 SE Performance首次亮相，盡管它的發動機隻有老款C63的一半大小，但新引擎在電機的助力下，輸出功率達到驚人的 671hp（680 PS），這是這款新車最大的亮點，将原來的V8引擎換成2.0升渦輪增壓四缸發動機。

毫無疑問，這是一款與我們之前所知的車型截然不同的C級性能轎車，梅賽德斯把C63從後輪驅動V8渦輪增壓變成了四輪驅動和四輪轉向的四缸插電式混合動力。該發動機是 AMG 的 M139L 2.0 升直列四缸發動機，如SL43 跑車和 C43 上所搭載的。與那些汽車一樣，它配備了電動渦輪增壓器，但對于 C63，即使沒有混合動力驅動系統的幫助，其2.0T發動機的輸出功率也要大得多。相比之下，SL43的2.0T燃油發動機最大輸出功率為 376 HP（381 PS），而 C43 的輸出功率為 402 HP（408 PS），但 C63 的輸出功率為 470 HP（476 PS）。這不僅與老款 C63 的V8引擎相當，盡管尺寸隻有一半，它使這款新版本的 M139 成為世界上最強大的四缸量産發動機，并且扭矩也達到最大，為402 lb-ft (545 Nm) 。

全新梅賽德斯-AMG C63的核心除了2.0升渦輪增壓直列四缸發動機外，還有一個後置電動機和6.1 kWh電池組，組成了插電混合動力系統，以提供更多的動力。電動機安裝在後軸上，可提供150 千瓦（201HP/204PS）的最大輸出功率長達 10 秒，平時至少保持在70 kW（94 hp / 95 PS）的輸出功率，同時還有一個電子控制的限滑差速器和一個兩速驅動單元。最後綜合輸出功率達到671HP（680PS），最大扭矩為1,020 牛·米。

這樣的輸出性能使新款C63不僅比老款C63 S（搭載503馬力V8發動機）更強大，也比同級的寶馬 M3 Competition（503馬力）更強，甚至比更高一級的寶馬M5 Competition（617HP）更強一些。從零加速到100 公裡/小時隻需要 3.4 秒，老款C63的加速成績為4.0 秒。最高速度可以提高280 公裡/小時。

全新梅賽德斯-AMG C63 SE Performance默認為四驅模式，電動機僅作用于後軸，傳動系統匹配九速多離合變速箱，與傳統雙離合變速箱不同的是，AMG Speedshift MCT 使用複雜的濕式離合器組而不是變矩器，這有助于 C63 比傳統自動變速箱更容易響應油門，低速性能也比普通雙離合變速箱更好。更重要的是，電動機具有專屬的雙速變速箱，即使在高速行駛時也能确保充足的電動助力。

其它亮點配置還包括在新款 C63上首次配備的後輪轉向系統、AMG Dynamics 驅動模式選擇器等。後輪轉向系統允許後輪在低于62英裡每小時的速度下與前輪不同方向，最大轉角可達2.5度，使C63轉彎半徑更小，在彎曲的道路上處理更靈敏。超過這個速度後，後輪與前輪同步轉動可達0.7度，提高了直線穩定性。

AMG複合制動系統是标準配置，帶有六活塞前刹車卡鉗，可提供更好的響應和更強的夾緊力。除了傳統的制動器外，電動機還能夠以高達 150 kW 的速率快速回收能量，從單踏闆驅動到油門關閉滑行，都能實現高效能量回收，為電池充電。

外觀方面，全新梅賽德斯-AMG C63 SE Performance和C43的區别有細長的引擎蓋通風口，Panamericana進氣格栅和喇叭形前擋泥闆，使車頭的寬度增加了 3 英寸（76 毫米）。

引擎蓋上首次采用AMG标志，而不是傳統的奔馳标志。

擋泥闆上的通風口下方配有“Turbo E Performance”專屬标志，彰顯其身份。

新車标配19英寸車輪或可選20英寸車輪。

尾部配有專屬的擴散器和四出排氣管。

内飾設計風格和奔馳C級一緻，但新車配備了AMG車型專屬的車機系統，包括一個賽道速度計時器和一個安裝在方向盤上的驅動模式選擇器，該選擇器帶有用于排氣和懸架的專用按鈕。

新車還配有專屬的AMG運動座椅，這比标準座椅具備更有力的支撐，以及在靠背和護墊上的凹槽，可以更好地通風和減輕重量。

新款C63還将提供各種各樣的内飾配色和飾面，包括皮革，超纖維麂皮和對比縫線。

梅賽德斯-AMG C63 SE Performance将于明年初在全球市場上市銷售，定價細節尚款公布，預計會和80,800美元的寶馬 M3 Competition xDrive不差上下，你會買哪款車？從8缸C63到6缸C43，現在換成地表最強四缸，你會覺得遺憾嗎？

資料來源：梅賽德斯-AMG

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