豪華品牌的入門級轎車，玩得最溜也是我個人最欣賞的，就是奔馳CLA，跟對手相比有着截然不同的coupe風格，個性的打造尤為成功，而且跟CLS有着神似的設計，豪華氣息一點都不缺失，甚至還有shooting brake的版本，光是這份格調的提升，便令對手望塵莫及。新一代的CLA最近在CES展上首次亮相，但同時在大洋彼岸，國産的A級三廂也上市了，兩者的設計風格相當接近，對于國内消費者來說，誰的吸引力會更大呢？

以前我們想要一輛比C級更小的轎車，CLA是唯一的選擇，它确實比要兩廂A級要優雅和獨特，一個追求靈活和力量感，另一個則要結合動感和典雅，兩者風格不盡相同，所以将CLA成為A級的三廂版，未免詞不達意。如今A級推出了真正的三廂版，針對中國市場還加長了軸距和車身，原本以為新CLA能更專心做好四門coupe的本分，殊不知A級三廂在動感方面的演繹，是絲毫不落下風，空間體驗還更有優勢，既然兩者的設計套路接近，是否意味着A級三廂會比CLA更能讨好國人呢？

老實說，奔馳如今的設計思路有點"天下大同"的意思，原本以為C級跟S級已經相當神似，後來推出的E級有着更高的相似度，而CLS、AMG GT四門，以及最新的A級三廂和CLA，都有着許多極為接近的設計元素，隻能通過身材大小以及不顯眼的比例來區分，這樣的理念我不敢說好或不好，畢竟是市場的接受程度說了算，但差異不大的設計不免有點沉悶。上一代CLA之所以能博取歡心，很大程度是源于外形的設計，來到新一代車型，依舊是貫徹四門coupe的理念，依舊是相對小衆的轎跑風，但與A級三廂比起來，如果不是仔細去對比，它們在外觀上的差别遠不如定位差異那麼大，CLA有更高的腰線，同時設計更深邃和複雜，窗線以下的部分要比A級三廂有更寬的視覺效果，同時車頂弧線也更為平緩流暢，收尾也更自然，不像A級三廂那樣短促緊湊，除此之外的細節都沒有太大的不同。你可以說奔馳将A級三廂造得與别不同，也可以說CLA的突破不大。

車廂内部，除了類似桶椅設計的前排座椅是保留節目，CLA和A級三廂真的很難找出不一樣的地方，無非就是材質搭配上的不同，當然CLA還是少不了無框車門的設計，隻有在開門的一瞬間，你才能發現自己是更尊貴的CLA車主。還沒有摸到CLA的内飾，不敢對空間體驗和造工有太多評論，在此分享一下國産A級以及上一代CLA的體驗，還是能發現奔馳對于這個級别的車型，有點不夠用心的地方，按鈕的觸感以及活動部件的開關質感，确實說不上有多豪華，買内飾送車這句話，似乎不太靈驗。

抛開顔色搭配的不同，你還能找出兩者的差别嗎？

設計上拉不開明顯差距，隻能寄望CLA有更好的動态體驗和性能。國産A級如今隻提供了一副1.3T發動機，有兩種功率調校，而且隻有售價接近30萬的頂配，才有獨立後懸挂，來到新CLA身上，這顯然是無法與轎跑身份相稱的，不出意料，新CLA将會有更強勁的2.0T，我猜測底盤的設定會更為硬朗和激進一些，運動化的呈現會更原汁原味，但這些對于真正購買CLA的人群來說，又會有多大的吸引力呢？或者說，對于一輛以設計格調為主要賣點的入門豪華車，有多少人會重視它開起來有多少樂趣？

A級三廂加長版的到來，并不意味着新CLA就不會進口銷售，要知道以往CLA的月銷量能穩定在三千左右，以一輛進口身份的小衆車型來看，這個數據足以讓人驚訝，因為它的優惠幅度遠遠不如國産對手們，但銷量并沒有拉開巨大差距，足以證明這個市場的受衆人群，對于CLA有着較高的認可。雖然設計上不落下風的國産A級，會搶去部分CLA的潛在買家，但玩定位差異，奔馳向來都是高手，價格不是這類消費者主要考慮的問題，而是品質感和個性化的需求。 END

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