南都訊 12月15日，穗深城際鐵路正式開通運營。這條新的廣深客運大通道使廣州、東莞和深圳三地與珠江東岸的諸多地區，進入“一小時經濟圈”。

廣州東站到深圳機場站

最快僅需1小時11分鐘

乘客搭乘穗深城際鐵路，從廣州市内交通樞紐廣州東站到深圳機場站最快僅需1小時11分鐘，從新塘南站到東莞西站最快僅需11分鐘，從新塘南站到深圳機場站最快僅需53分鐘，這将大大壓縮乘客往返穗、莞、深三地的時空距離，1小時便能玩轉三市！

全線15個站全程票價81元

穗深城際鐵路正線全長73.996公裡，設計時速140公裡/小時。全線設15個車站，票價與廣深城際鐵路票價基本相當，全程票價81元。

據南都記者從12306網站了解到，開通首日（12月15日）共有15趟列車，最早班次為C6701，廣州東站始發07:16，終點為深圳機場站08:56，用時1小時40分鐘。

廣州東站到深圳國際會展中心約1.5小時

部分段路價格參考如下，廣州東至新塘南為38元，至東莞西為43元，至虎門北為57元，而新塘南至深圳機場為48元。

據了解，距離深圳國際會展中心最近的是“福海西站”，從深圳寶安國際機場到福海西站7分鐘，票價7元。在深圳機場可以和地鐵11号線實現換乘，換乘時間大約4分鐘。

運營初期，從廣州東到福海西站大約1.5小時，時速約140公裡，據鐵路建設工程師介紹，該線路的建設時速是300公裡，所以日後還有較大提速空間。

公交化運營隻售無座票

特别的是，穗深城際鐵路将實行公交化運營，隻售無座票。這代表着乘客買票上車，有空位即可坐下，不需要對号入座，整個過程給你一種坐公交就到家的感覺。

據悉，已開通的莞惠、廣佛肇城際鐵路，都是公交化運營，不按座位售票，可随時買票随時出行。

[穗莞深三市發展迎利好]

穗深城際鐵路開通，珠江東岸進入“一小時經濟圈”，全程票價81元。

穗深城際鐵路連接珠江東岸諸多城鎮，是繼廣深城際鐵路之後，廣深兩大一線城市間的又一條客運通道。該鐵路沿線15個車站均為城鎮密集地區，人流量巨大，出行需求旺盛，且線路直接連通機場和莞惠等其他城際軌道交通，構建出珠江東岸“一小時經濟圈”。

随着穗莞深城際鐵路的開通，沿線站點區塊的發展将備受關注。

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将促進新塘南站

TOD闆塊的發展

如廣州新塘南站的建設，将大大地促進新塘TOD闆塊的發展。作為城市東進樞紐的新塘，将帶動整個4035畝東部交通樞紐規劃片區，成為廣州TOD模式的實踐區。随着穗莞深城際鐵路的開通，交通條件得到改善，區域經濟得到提升，不斷賦能城市煥新，進一步助力廣州發揮“四大中心城市”引領作用。

空鐵聯運穗莞兩地

無縫對接深圳機場

穗深城際鐵路還直接連通上深圳機場。據了解，廣州開往深圳機場每天最早一班車是7點，由新塘南站始發，最晚一班車是20點05分，全天共開行18趟；深圳機場開往廣州每天最早一班車是7點45分，最晚一班車是21點21分。

廣州市民在廣州東站搭乘城際鐵路直達深圳寶安機場，用時僅需1小時左右，東莞市民半小時内可到深圳機場。

可以說，穗深城際鐵路，實現了空鐵聯運無縫對接，廣州、東莞市區，均可乘動車組直達深圳機場，這對促進穗、莞、深、港四地融合發展極為有利。

點對點的交通建設，也将為深圳機場帶來發展機遇。2019年4月16日，國家發展改革委正式批複深圳機場三跑道擴建工程項目建議書，此外T3航站樓衛星廳的建設和T4航站樓規劃也在推進當中。

2019年5月。乘客前往深圳機場T3航站樓搭乘飛機。南都記者 趙炎雄 攝

足足十個站點途經東莞

而穗深城際鐵路全線站點中，有足足十個站點途經東莞，其中東莞西站可直接換乘莞惠城軌，虎門北站與虎門高鐵站交彙，還可以換乘東莞地鐵2号線。

從中堂到長安的多個站點，也覆蓋了東莞多個城鎮，大大地便利了東莞市民的交通出行。随着未來東莞地鐵1号線的開通，廣深第二高鐵的啟動建設等，幾個交通樞紐将助東莞交通騰飛，為東莞發展提供了很好的基建基礎。

規劃建設18年

過程十分坎坷

最初提出建設穗莞深三市交通鐵路的規劃是在2001年。當時《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出台，提出拟建廣州—南崗—東莞—虎門—深圳的城際鐵路，為當時近期規劃的鐵路工程項目，設計速度拟定120公裡/小時。

期間，項目規劃一直在進行線路方案論證等前期工作階段。

2005年3月，國務院審議并原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，規劃在2005-2020年期間，建設廣州-東莞-深圳城際軌道交通線，設計線路總裡程131公裡。

同年12月18日，廣珠城際、廣深港高鐵廣深段同時開工建設。

1月5日早上8時許，在廣珠城際中山站，D2808次列車經停中山站，旅客正準備上車。南都記者 吳進 攝

而針對穗深城際鐵路的建設，規劃不斷在進行線路方案的調整。2008年12月21日，在深圳舉行珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項目開工儀式後，其線路走向和站點設置依未能最終敲定。

2009年8月，穗莞深城際在東莞境内的洪梅到長安金沙段開工建設，而早一年開工的深圳段，因主要技術标準調整卻停工了。

可以說，穗莞深城際建設過程可謂十分坎坷。

從2010年到2013年，穗莞深城際在東莞和深圳境内的線路走向和站點設置，經多次局部調整後終于确定線路建設方案。而後兩年，穗莞深城際主線終于迎來東莞、廣州和深圳段的全面建設期。

在經曆線路規劃調整、融資環境不斷變化、征地拆遷難題等諸多問題後，穗莞深城際鐵路克服萬難，終于在今天正式開通運營。

整合采寫：實習生 彭曉冬 南都記者 大樂

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