時代變了，現在最适合營運車輛的是純電動車。
比亞迪給滴滴出了專用的D1，更貼合營運車的使用場景。
還有比亞迪E6和秦EV，都非常适合做營運車輛。
純電車型的使用習慣和續航裡程非常貼合營運車輛的特性，用車成本雖然和DM-i拉不開差距，但是保養的差距可就太大了，節省大量的精力，而且就可靠性而言，發動機是無論如何也比不過電機的。
比亞迪給營運車型的三電質保是8年或60萬公裡，剛好差不多覆蓋營運車的壽命。
所以，DM-i跑滴滴不是不行，隻是和純電比，優勢沒那麼突出。
人口多的城市，很多都有政策要求跑純電動車才能跑運營。
人口少的城市，現在飽和度其實挺高的了。我觀察的是，滴滴司機往往是有專攻業務的，分兩種：
1、短途多。長途少。這種純電更好。因為可以在吃飯的時候回家充電。用老的秦EV，250續航在南方都夠用那種。有400的應該就很夠用了。
2、長途旅行但平均每天的裡程并不高，往往是一天長一天短。這種基本選擇油車，選HEV的都很少。因為3年省的油錢補不上差價。
所以我的看法是，秦dmi應該對應的是充電不便而且長途多的場景。純粹是為了省油。但是，如果不是一線二線的話。我觀察到絕大多數滴滴的營業額和裡程并不高。這裡就不一定劃算了。
結論：如果你在不限定純電運營的城市，真的能跑到每年3萬公裡以上，而且時不時有長途需求的。那麼還是可以考慮的（但這種業務現在應該已經比較飽和的，要謹慎考慮是否能競争的過）。但最好考慮一下，萬一兩年内要求純電才允許跑滴滴。那就麻煩了。
如果你是兼職，下班偶爾跑一跑，那肯定比那些用燃油車跑得合适很多，畢竟油耗很低，尤其是堵車狀态。
如果是全職，那現在主流能賺錢的還是純電。成本低這一點是肯定的。隻要電池能維持個三五年，也就夠了，那時候車錢也賺回來了。
合不合适得看你們地區的情況，比我我這地方，地方小，大活不多，都是11塊的起步價，一天跑下來不超300公裡，那就比較适合純電的車，家裡安個樁，一天一沖，成本很低。
但是如果去了市中心，大活特别多，一天五六百公裡的大神大有人在，這種情況下，用外面的快充樁成本比較高，還限定地點，就比較麻煩，dmi的優勢就出來了。
當然了，就目前政策，運營之後，汽車就沒有保修了，畢竟運營風險相對私家車要大得多，運營掙的錢也多，而且自己維保開銷也可控，對于第一輛運營車來說，秦plus太合适了！
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