俱往矣，數風流人物，還看今朝！

經曆過2021年快遞行業的風雲變動，順豐速遞依舊保持王者的姿态，位居榜首。新的一年，順豐能否再續輝煌？

王者歸來，順豐位居榜首！

近日，中國物流與采購聯合會發布《關于2021年度中國物流企業50強、民營物流企業50強的通告》。

《通告》顯示，50強物流企業全年物流業務收入合計13589億元，按可比口徑計算，同比增長16.6%。其中，順豐控股股份有限公司以約1517億元的物流業務收入在民營50強物流企業榜單中排名第一。

從物流業務收入來看，順豐的全年收入比第二名京東物流的兩倍還要多。順豐依舊是毫無争議的快遞王者，而此前被極兔速遞收購的百世快遞，以300億元的物流業務收入位居民營50強的第5位。

細數剛剛過去的2021年，我國快遞行業經曆了巨大變動。

最突出的是快遞業的總量，在去年12月8日，我國快遞年業務量就超過了1000億件，至此，我國快遞業務已連續8年穩居世界第一。

整體業務量不斷擴大，并不意味着行業中的玩家收入提升，從2020年到2021年年初，國内的快遞市場被一隻“海歸兔子”攪動得天翻地覆。極兔速遞從登陸中國市場開始，就依靠雄厚的資金和快遞的複制速度，用低價模式打開中國市場。

低價競争威脅下，四通一達也被迫加入戰局，紛紛調低快遞報價。戰役最嚴重時，一單快遞甚至降價至0.8元每單，完全是虧本經營，送一單虧一單。

雖然在四月份被監管部門叫停，九月份各家快遞公司又集體上調快遞小哥派費，但是依舊無法解決快遞質量差、快遞小哥收入少、快遞難上門等難題。用國家郵政局局長馬軍勝的話來說，就是“行業規模大但質量不高，發展速度快但優勢不足。”

在行業風起雲湧之際，快遞企業也加速洗牌，前文所述的年度收入第五名的百世快遞，就在年底被極兔速遞以68億元的價格收購了。

在整個行業陷入内卷陷阱中時，順豐卻憑借着差異化的競争優勢率先破局而出。以15.82元的單票快遞價格收入領跑全行業。

風雲變幻不停，順豐始終稱王，秘訣何在？

2021，順豐差異化競争

行業風起雲湧，我自巋然不動。順豐之所以能夠傲立群雄，靠的就是差異化競争。

在經營模式上，順豐始終堅持自營模式，和大多數的快遞公司加盟制模式建設網絡的方式形成鮮明對比。在快遞業務選擇中，順豐獨辟蹊徑，主攻中高端商業件，在主營業務方面避開了價格戰洶湧澎湃的電商件領域。

從營業收入來看，順豐的差異化路線依舊穩固，1517億的物流業務收入，超過四通一達的年收入之和。

在主營業務收入穩固的同時，順豐積極布局海外業務和同城業務。

2021年9月28日，順豐完成對嘉裡物流9.31億股股份的收購，成為其控股股東。而嘉裡物流在國際物流方面頗有建樹，從順豐發布的11月經營數據來看，順豐供應鍊及國際業務的營業收入為96.11億元，同比增長了639.31%。

而在同城業務方面，順豐同城于2021年12月在港交所敲鐘，成為港股即時配送第一股。目前的訂單量由2018年的79.8百萬筆增加至2020年的760.9百萬筆，年複合增長率為208.7%。

海外業務和同城業務的快速增長，進一步加強了順豐的差異化競争優勢。細數下來，2021年順豐一共收獲了三家上市公司，除了上述兩家之外，還有五月份上市的順豐房托。

順豐能夠王者歸來，靠的是穩固的中高端業務基本盤和多元化業務布局。但是從消費者的角度來看，無論是價格戰也好，市場份額也罷，唯一産生影響的就是快遞物流體驗好不好，比如快遞小哥的服務态度、快遞時效、快遞有沒有送上門等等。

在這個方面，順豐快遞更是消費者口中的“無冕之王”，順豐的快遞業務發展趨勢也完全符合監管部門的要求。12月3日，國家郵政局局長馬軍勝在召開快遞企業座談會時就不斷強調，要旗幟鮮明的反對内卷，防範不正當競争，保障快遞小哥合法權益，提高快遞服務質量。

從快遞小哥派費、快遞的時效性、快遞送貨上門等多個影響因素來看，順豐都旗幟鮮明的做到了反内卷，要想成為王者，可沒有那麼簡單。

而2022年已經度過10天，新的一年，順豐還能繼續稱王嗎？

2022，順豐遭遇挑戰！

但是随着快遞行業不斷洗牌，順豐也漸漸遇到更多挑戰，順豐沒那麼順風了。

随着價格戰被叫停，快遞行業監管加劇，原本主攻平價快遞市場的通達系快遞公司，漸漸把競争從價格轉向服務。

在順豐傲視群雄的快遞時效和點對點派送方面，各家快遞公司紛紛推出對标産品。

新年伊始，圓通推出了以時效升級和精準派送為核心的“圓準達”，從今年1月份開始就會面向電商客戶全網上線。

此前，中通快遞早已推出了“中通标快”服務，并在春節後将整合為“快弟網絡”，而韻達也升級了自家的特快産品“智橙網”。

這些舉動标志着快遞公司們的大轉向，并且在消費者最關心的“快遞上門”問題中，三家快遞産品也格外強調了送貨上門以及電話聯系的重要性，并制定相應的服務與處罰标準。比如消費者要求投放在代收點或者快遞櫃，快遞員必須提供相應的證據，否則将會遭遇相應處罰。

據此前媒體報道，這些快遞服務的價格比普通電商件貴一塊錢左右，快遞小哥的派送則在1.2-1.8元不等。

如果這些業務真能改善快遞服務體驗，将會對順豐造成不小的威脅。畢竟相比順豐單件15.82元的單票收入來說，普遍2-3元單票收入的快遞公司，将會在拉平用戶體驗的同時，收獲巨大的價格優勢。

除了通達系的服務轉變之外，後來者京東物流也給順豐速遞帶來新的挑戰。

首先從業務模式上，京東物流選擇了和順豐同樣的自營模式，并且在虧損了14年之後，成功實現盈利。無論是快遞時效還是收貨體驗，京東物流漸漸拉平了和順豐之間的差距。

随着2021年5月份，京東物流順利敲鐘上市，市值排名第二、收入排名第二的京東物流漸漸加快追趕步伐。而且背靠京東商城的京東物流，更是憑借當日達的收獲體驗，以及巨大的單量來源，快速追趕順豐！

除了上述各大快遞公司對順豐的狂追猛趕之外，順豐的内憂也不少。

前文所述的順豐同城業務，雖然順利上市，但是首日就遭遇了破發。從招股書來看，雖然順豐同城的業務增速飛快，但同樣的，虧損金額也越來越多。2020年，順豐同城一共派送了7.61億單，而順豐同城的虧損也達到了7.69億元，基本上是送一單虧一元的狀态。

而在收購了嘉裡物流之後，順豐依舊面臨着資源整合的難題，從過往報道來看，出海的十餘年中，順豐國際部門CEO更換頻繁，順豐出海業務挑戰不小。

外有雄赳赳的競争對手，内有新業務拓展的諸多問題。2022年，順豐将會面臨重大變革。

順豐要做的必定是先穩固基本盤，保證中高端快遞件的服務質量以及快遞時效，形成行業壁壘，防止輕易被侵蝕。

另一方面，順豐更要注意下沉快遞市場的開發，據國家郵政局發布的《快遞進村三年行動方案》顯示，2022年底，我國要實現村村通快遞，目前廣東省已經實現快遞進村全面覆蓋，新的一年，全國所有省區都要完成這個目标，這将會帶了新的增長空間！

而目前，順豐的鄉村覆蓋率已經達到87.8%，具有領先優勢。借助順豐基本盤，進一步做好下沉市場業務，将是順豐速遞新一輪發展的契機。

而在出海方面，順豐要整合好嘉裡物流與順豐國際的資源力量，搭乘出海這番浪潮。

回首順豐的2021，是收獲三家上市公司的一年，是稱王的一年，但同時也是内憂外患來臨的一年。2022年的順豐還能否王者歸來，就讓我們拭目以待。

就像順豐創始人王衛在2017年專訪時說的那樣，“我自己不認為順豐有多少快。我認為現在我們是完全要根據客戶的體驗而重新定義何為快！

作者：風清

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