插混版車型前懸架使用了麥弗遜獨立懸架,後懸架使用了多連杆獨立懸架。純電版車型前懸架使用了麥弗遜獨立懸架,後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。
麥弗遜懸架的應用其實是相當廣泛的,這種懸架的結構簡單,占用空間小,體積小。
麥弗遜懸架的成本也是很低的,這種懸架隻有一根L型控制臂,所以麥弗遜懸架是幾乎不會占用發動機艙的空間的。
多連杆獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的,多連杆懸架是将雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連杆,有些多連杆獨立懸架有五個連杆,第五個連杆是用來調整車輪參數的。
多連杆獨立懸架能夠提高車輪的貼地性能,這樣可以提高車輪的抓地力。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間沒有任何連接,這種懸架的同軸兩個車輪之間沒有幹涉,所以這種懸架的舒适性和操控性是更好的。
扭力梁懸架是一種常見的非獨立懸架,這種懸架結構簡單,體積小,占用的空間也是比較小的。
扭力梁懸架的成本低,所以很多小型汽車和緊湊型汽車的後懸架都會使用扭力梁懸架。
使用扭力梁後懸架可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。
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