我們先說一說為什麼要加高。加高車身主要是滿足玩越野 或泛戶外的需要。可以更好的适應崎岖的路面，減少路面對底盤的影響。

考慮到大部分人的需求和成本問題，在車輛裝配的時候，它的高度隻會取一個中間值。但實際上，汽車的底盤高度在設計的時候是有一定的調整空間的，這樣一個底盤就可以适用于不同的車身配置，我們可以通過改裝讓原廠的底盤效果更好。

升高方式有很多種，調整懸架、車殼墊高、加大輪胎升高等等，升高方式的不同，對車輛性能的影響也不同。因此，在改裝前一定要了解升高的優點和弊端再決定怎麼做。

一種是将底盤的某個配件直接墊高加大，向車殼墊高或加裝墊塊。優勢就在于簡單粗暴，沒什麼技術難點。

車殼墊高，就是把車輛大梁上的車殼膠墩加厚。但是要控制好高度，因為墊高以後各種管線都可能會受到影響。墊高後也可能會對車殼的固定和緩沖産生一些不利的因素。

還有一種方式是加裝一個墊塊墊在減震頂膠上再裝到車身上。操作很簡單，價格也很低。外觀上看跟别人花了幾千一萬塊做的加高沒什麼區别。

這兩種加高都提高了車身的重心，一般的行駛可能沒什麼問題，但如果跑一些高強度路面，就容易出現側傾、舒适度變差等情況。就象踩了高跷的人去跑步的那種感覺。

還有一種方式就是更換加大的輪胎。加厚和加大的輪胎可以升高車身的同時，減少車子的側傾，增加抓地能力，屬于玩越野車主必改的項目。缺點就是增加油耗，就象是穿了一對加厚底的鞋，爬山的時候穩是穩了，就是累。同時過大的輪胎會刮到原廠的葉子闆，也需要同時更換加高的減震器。

推薦的改裝方式是更換懸架系統裡的彈簧和減震器，增加車身的緩沖行程。就象是換了一對加長的腿，舒适度比之前的幾種改裝方式效果要好。 很多原車的減震器因為成本的問題，效果并不好，就象鐵柱一樣的支撐車身，跑一天下來，全身酸痛。行駛過程中産生疲勞感。甚至操控車輛都有問題。 所以，如果想玩車，不管是不是加高車身，都推薦更換掉原廠的減震器，舒适度可以提升一個檔次。

彈簧就象是骨骼，負責支撐車身，決定了車身高度。減震器就象肌肉，緩沖壓力拉住車身。更換的時候一定要一起更換。有些車主會選擇隻改裝加高彈簧，實際上，這種改裝方式就象是隻拉長骨頭，而原來的肌肉（減震器）拉伸久了就容易出問題，所以我們并不推薦這種操作。

改裝的高度也不能太多，一般不超過2寸（5厘米），否則會對車輛的行駛動态産生不良影響，部分車型在改裝的時候還需要更換偏心螺絲，來解決半軸傳動角度的問題。

改裝的彈簧和減震器的選擇也很重要，質量差的産品容易導緻行車的穩定性出現問題。出現彈簧過軟支撐力不足、車身下塌，或減震過軟造成輪胎的抓地力不足等情況。

以上幾種加高的方式，我們建議想要車主按自己的玩法去選擇改裝的方式。想玩越野的可以配合改大輪胎和加高減震，而不是經常玩戶外的車主，就不需要改輪胎，直接改減震就可以了，還能改善舒适度。 如果是經費不是很多的車主，可以通過加裝墊塊體驗一下加高後的感覺，隻要注意不要跑得太過，特别是高速，太快容易發飄。

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