兩個月前，我在國内測試了全新奔馳GLE，遺憾的是，入華在售車型中并沒有見到新車宣傳的黑科技E-ACTIVE BODY CONTROL系統，考慮到國内使用環境和選裝價會過于昂貴（海外選裝價約為8千歐）等因素，奔馳放棄了引入這套裝備。

這回，我遠赴美國鹽湖城，進行全新一代GLS的測試，慶幸的是，測試的海外版車型幾乎都選裝了這套“E-ABC”系統，所以我上車的第一件事，就是學會把玩這套裝備。

SUV車型的誕生，原本就是為了讓車輛給用戶帶來更好的通過性，它的本職工作應當是應對複雜路況，隻不過後來為了變得适應性更廣，大批城市SUV的湧現讓這類車型迅速蹿紅，成為了良好鋪裝公路上最常見的車型之一。

越往後，SUV就變得越“忘了初心”，像是被馴化後的野獸，遺忘了捕獵技能，選擇在牢籠裡等着飼養員的喂食般溫順乖巧。

全新GLS是為數不多的旗艦SUV中，依舊很在乎越野性能的一款。在擁有E-ACTIVE BODY CONTROL的車型上，我們能夠通過中控面闆，獨立控制四輪空氣懸架的伸縮，以應對複雜的地形。

早前在國内測試的GLE上缺失的“跳舞”脫困功能，于GLS上得以實現，具體操作方式是在挂入D擋的前提下，将駕駛模式調至Offroad，然後進入脫困模式，點“Start”，車輛會進入20秒的“自嗨模式”。

該功能的最大用途在于，當你身處松軟沙地被困，通過脫困模式，車輛快速上下蹦跶，将沙土導至車輪底部，車輪重新獲得足夠抓地力，從而實現脫困。

标配的增強型空氣懸挂（AIRMATIC）系統，還能根據車輛駕駛模式自行調節懸架高度、車身離地間隙。如，運動模式下，車身離地間隙會減少15mm以實現較低重心；開啟車門，車身則降低25mm，方便乘客進出。

在越野模式下，車身則能夠升高60mm，保證了出色的通過性。若是需要具備更強悍的越野能力，選裝Offroad 套件必能得到滿足，在此情況下，車身最多能升高90mm！

四驅系統方面，GLS采用智能全時四驅系統，标配帶有電控多片離合器的分動箱，可在前後軸之間以0-100%的可變比例分配驅動扭矩。選裝的分動箱是專為非凡越野行駛特性而設計，不僅有按需分配扭矩功能的可控多片離合器外，還帶有用于越野駕駛的減速齒輪。

而在公路上行駛，尤其是在過彎時，兩部帶有扭矩按需分配功能的聯網分動箱可對轉向角度進行修正，避免轉向過度或轉向不足，從而進一步提高操控安全性和敏捷性。

曾經，奔馳的豪華、越野、超強裝載能力是分家的，如由S級轎車負責展示至臻豪華，由越野圖騰G級書寫越野傳奇。現如今，這些車型的優點終于迎來了整合，全新一代GLS也終于夠格被稱為，SUV中的S級。

從豪華視效來看，GLS車廂内洋溢着奢華優雅之美，與S級如出一轍。标配真皮包裹體現了奔馳對用料的追求，而雙12.3英寸聯屏與64色氛圍燈，則透露着新時代科技的魅力。

不過與S級一味強調華美有所區分，GLS在美之餘也在向我們傳遞着“野”。我們在新世代奔馳車型上，見慣了的“燃氣爐”式圓形空調出風口，來到GLS上變為了倒圓角的矩形，看來奔馳要的并不是一輛外剛内柔的GLS，他們希望向我們呈現一台裡外都很硬氣的科技越野座駕。

中央通道兩側的越野扶手，讓它與越野圖騰G-Class的距離又近了一步，看上去二者關系更親密。

我們知道S級也是奔馳時下前端汽車科技的集大成者，GLS亦然。在GLS上，最新的MBUX系統獲得了多達42項升級，包括但不僅限于：

儀表盤上的越野顯示器和平視顯示器新增更多車輛信息的顯示（車身縱向和橫向傾斜角、扭矩分配比例、減震器狀态）。

自适應駕駛座調節：輸入駕駛者身高，車輛自動調節合适座椅位置。

提供更豐富的應用種類，尤其是不同地區的特别功能。以中國市場為例，“酷我”提供在線音樂，而“百度百科”則提供豐富的興趣點信息。

增強現實（AR）技術的“實景穿越導航”，可将眼前的實景道路環境和虛拟的導航指示信息疊加。

以上便是部分GLS的MBUX系統包含的新鮮科技，至此我們不禁感慨，新勢力的科技多為華而不實，而傳統豪強帶來的科技則是以人為本，從解決生活中細節問題出發。

S級還是一輛提供極緻舒享感受的座駕，GLS亦然。從空間實用性、乘坐舒适性來看，在7座版的GLS上，三排座椅都具備了電動調節功能，我們還能在搬放大件行李時，于尾廂控制後兩排座椅的電動放倒。

由于GLS較上一代車型軸距增加60mm之多，内部空間得到進一步優化，由此，第二排座椅能夠獲得前後100mm的電動調節，照顧了7人滿員出行時，所有乘客都能享有足夠自由活動空間。

也很考慮到新時代消費者需求的是，GLS第二排、第三排左右都單獨設置了充電接口，以Type-C接口居多，全車下來有将近10個充電接口，玩笑說一句，如果出行的所有人都是電子産品黨，GLS則完美扮演了“大型充電寶”的重要角色。

當然了，GLS也并非隻有7座版車型提供，如果對座位數沒有過分剛需，還能選擇6座版車型，此刻第二排的待遇會更顯尊貴，座椅由三座替換為兩個帶扶手的獨立座椅。

要說與現款S級還有所差距、唯一美中不足之處在于，GLS的每張座椅的填充與皮質，與GLE一樣也稍稍偏硬，不過或許這也是奔馳想要體現其“硬派”的巧妙手法之一。

本次測試車型有GLS 450以及GLS 580，前者為搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發動機車型，後者則是搭載4.0L V8渦輪增壓發動機車型，兩者均帶有48V混動系統，都匹配9AT變速器。

代号256的3.0T發動機，賬面參數對得起GLS這頭巨獸，與同級對手BMW X7以及路虎攬勝相比，GLS的這套動力系統于參數、科技含量上都有所領先。

使用起來，3.0T的機器在前段輸出就表現出了靈活與積極性，本身的調校特性，加上電機額外輔助提供的22Ps馬力與250N·m扭矩，本不該展現出的輕快卻出現在了這台大型SUV上，讓人感覺很奇妙。

優雅行走，氣定神閑，這才是一輛奔馳SUV，一輛GLS應該有的調調。也因此，9G-TRONIC變速器沒有選擇過多去刷存在感，升降擋比起在别的奔馳車型上更不容易被用戶感知。

搭配換擋如行雲流水般的變速器的，是綿柔的轉向與這具隔絕感很強的底盤。值得一提的是，标配的增強型空氣懸挂系統，它帶有自适應減震系統增強版，以複雜的傳感器和算法，時刻偵測路況并調整姿态，保證車身平穩。

在“轉向平衡”模式下，駕駛GLS駛過彎道，會感受到更小的側傾與重心轉移，車輛在違反我們物理常識的狀态下，車身水平而安逸地劃過彎心，那感覺太奔馳，太美妙。

駕駛GLS 580車型，更多的是感受到V8機器的氣勢磅礴。伴随着加速踏闆深淺的變化，GLS 580時而蹦出的撩人回火聲，稱不上銷魂，但也帶點挑逗。

體驗上，GLS 580的提速比GLS 450少了一份輕盈，多了一點厚重，而這份厚重的背後，是氣吞山河的實力，我們會不由自主地對這489Ps的最大馬力與700N·m的峰值扭矩産生敬畏。

動力輸出的線性程度，GLS 450占優，整體NVH表現，GLS 450也占優，畢竟L6機器比V8機器更具備了抑制震動的功底。而GLS 580的最大特點在于，車輛中高速下的再加速能力，源源不斷地動力供給，似乎讓我們感到掉進無底洞，OS“何時才到頭”。

總體來看，GLS 450會是更符合國内使用環境的存在。

終于，奔馳目前SUV家族中的王牌旗艦也完成了換代，GLS是奔馳豪華、空間、科技、實用的集大成者，前有S級稱霸大型豪華轎車市場，現時，奔馳似乎要連大型豪華SUV市場也一舉拿下。

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