這是一篇來自于車主自己撰寫的文章，車主也是從事媒體編輯的工作，其次，相信隻有他自己，才能夠完完全全的說出，他對這台“四代”的情感。

　　每當有人看到這輛Golf MK4時，都會說兩個詞“經典”、“情懷”。而我并不喜歡情懷這個詞，用情懷去形容一款雖然在國内沒買出成績但全球保有量極高的買菜車是不恰當的。我沒有情懷，Golf MK4和其他我曾經擁有過的車一樣，在它風華正茂時我擁有了它，雖然它已然淡出舞台多年，我也依然願意一直照顧它。

　　2009年1月，這輛車和另外約99輛Golf MK4奧運版作為最後一批國産高爾夫出廠，機緣巧合讓我從一汽大衆經銷商手裡買到一輛高四新車； 2019年1月，它還在我手裡服役，10年，隻能說我真的很喜歡這輛車。

　　這種停産多年的車，好的改裝件肯花錢也能買到。但原廠件絕對是可遇不可求。就這根原廠前杠，找了好久才找到完整的，重新噴漆，然後裝上喜歡了好久的25周年版GTI前唇。不曾想其實這前唇的離地間隙比R32前杠還少。裝車沒1小時，就蹭地上了，疼......

　　Golf MK4 R32前杠雖然帥氣，但我不是VR6玩家，所以還是偏向于原廠的外觀看着更加斯文和協調。另外年審的時候也不用老因為外觀與行駛證照片不符而來回的折騰。當初換R32前杠的本意也是為了讓前置中冷能撞到更多的風，因為32前杠嘴大。換回原廠前杠了，那夏天就少開呗。

　　JK在2018年1月拍這組片子時，車上裝的是一套BC BR攪牙避震，找地兒拍照時，我抱歉的咨詢JK，車是不是很不舒适，JK說還行吧。其實我當時應該讓JK去後排摟着防滾架試試，後面因為拆除了後排座椅和備胎，車尾太輕，很跳。MK4裝BC，要想用的合适，得重新搭配彈簧，不然的話，每一次中等程度的颠簸，前後輪胎就會先後蹭葉子闆一次。這算一段彎路吧，再一次買BC攪牙是打算用它來DIY氣動。我很懷念之前那套HR攪牙避震，是真好用，就是太低，調不高。

　　很多人都不喜歡Golf MK4奧運版開始用的這款儀表，我挺喜歡的，可顯示功能是不少，就是沒有水溫表，如果水溫真的高了或者水位真的低了，會亮燈報警。原車1.6NA引擎會水溫高的幾率很小，而我又不想在儀表台上外置一堆儀表，這儀表挺好看的，打開大燈開關，中間那圈紅色底燈看起來很像小時候松下Discman的線控器。年代感這東西，懂的人自然會懂。

　　移植引擎，隻為了圓一個四代GTi夢，不過在實際選擇引擎版本的時候，我沒有選擇拉線油門的AGU引擎，而是用了在當時價格貴3倍的Audi TT MK1 Quattro引擎，原廠出廠額定功率225匹，原廠K04渦輪，這顆引擎有更大的升級潛力。因為在我固有的意識中，一輛Golf MK4如果要升級到400匹以上，四驅會比較好駕馭，這跟Golf MK4原車車架前後配重比例有關系，這也可能是這一代高爾夫唯一的隐性弱點。車現在依然前驅，MTM 240匹程序，完全夠用。而且，花在這車上80%的費用，不是動力，也不是外觀。

　　畢竟是一輛後期國産的大衆高爾夫，簡配這事就不細聊了，吐槽的槽點能寫幾萬字。長期攪牙避震，跑了幾年賽道，車架多少是會有金屬疲勞的。2017年年初，為了緊緻車身也好，為了看起來不好惹也罷，還是拜托職業場地車隊的好友給做了一套可拆卸式半籠防滾架。有了半籠，車内異響全部消失，後排座椅拆了，同學聚會時再也沒有人想試乘了，也就不用讓已經調教好的避震去承受“突如其來”的額外重量了，一舉多得。除此之外，路上也沒有人挑釁我了，這算意外收獲。

　　R32側裙還在車上，已經爛的不像樣了，不過因為有底盤燈，和找不到做工特别對味兒的側裙，就先這麼用着吧。奧運版原車後杠标配就是寶來HS同款，幾年前每天盯着路上的車屁股看，最後把2013年款帕薩特1.8T原廠後杠下擾流DIY到車上，換上疑似Golf MK6 1.4T仕樣的排氣尾嘴，顯得很低調，排氣定制，聲浪壓制到盡可能最小。沒有閥門，我不喜歡電子物件，電子元件多的玩意兒在我手裡，活不久。

　　這套Artka RS109是我用的第三款Artka輪毂，自打開始用這個牌子後，着實幫我省下一大筆錢。原因很簡單，Artka的旋壓鑄造款式偏競技，質量可靠，價格親民，可定制數據，有很好的售後機制。這10年來，輪毂換了不下20套，為了能賣得出去，都是買非5X100的輪毂加轉矩來用。有人說，戒煙10年省下來的錢能買GT-R，也許吧。這20套正品輪毂折價轉售時虧掉的錢也夠買輛GK5了吧。

　　JK上回來廣州是2018年12月。一年拍兩套片子，也就是我有這待遇了吧。他看到我的車時問我，“除了換了氣動，你還改啥了。”“嗯...換了氣動，換了根排氣中段消聲器，沒啦。”“那行吧，拍。”

　　其實，還有套圈，聚會專用，沒聚會絕對不裝車代步，為了支（ren）持（shou）郊區建設，很多朋友在我家小區門口留下過包圍碎片。我裝氣動後，才真正體會到能随時升高是多麼好的一個功能。話說，氣動為什麼沒有預見障礙物自動升高功能，别每次聽見響了才讓我按升高鍵。MK4原廠件很難買。

　　車身縱梁我是一定不會切的，8J輪毂225胎，日常代步設定。目前來說這套FeelAir氣壓控制氣動我很滿意，FeelAir常規/定制阻尼的避震筒身結構跟Bilstein目前主推給高端車原廠标配氣動的替換型避震筒結構是一樣的，油氣分離單筒避震結構。賽道也跑過，支撐能力比我想象中好很多。平時代步時，我也沒有因為是氣動就刻意改變自己的駕駛習慣。

　　因為前輪降不到最低，所以每次是顯擺需要的話，我會把後輪稍微升起一些，顯得前後高度協調。扭力梁後懸降低到一定程度後輪會前移這事就忽略吧，歸中墊片買了，又賣了。相比車身漆面那些修複不了的小劃痕，後輪前移并不是什麼大事。怎麼保護這副原廠油漆，可是撓掉我不少頭發。

　　寫這文字的前一天，剛剛才修好了之前托底時弄壞的零件。以前我還會在小本上記錄這車的花費，後來就不記了，除去買車的147000元，改裝和維護的資金和精力已經遠遠超出它在二手交易市場上目前的價格，這期間慢慢積累起的感情也不是幾萬塊市值可以取代的。所以這車我是不會轉售的，我怕它到了别人手裡會很快廢掉。既然它一出生就遇到了我，那我就給它一個盡可能的永遠。

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