滄海橫流，方顯城市本色。因為疫情，過去的一年是全球現代城市建立以來遭遇的最困難時期，也因此成為了各個城市展示實力、魅力與潛力難得的窗口。

一年一度由第一财經·新一線城市研究所評選的《城市商業魅力排行榜》今日揭曉，2021新一線城市新鮮出爐。這次長沙再次強勢進入2021新一線城市之列，位次與去年持平，為第十名，位居成都、杭州、重慶、西安、蘇州、武漢、南京、天津、鄭州之後，領先東莞、佛山、甯波、青島和沈陽。

剔除一線城市的北上廣深（傳統排名），長沙和排名在前面的新一線城市相比，雖然在城市級别，城市人口，城市地域、産業基礎、自然條件等方面存在差距。但拿着一副看似并不好的“牌”，長沙卻能連年跻身新一線城市十強，在道哥看來，已足夠令人欣慰。

進入主題，請老鐵們看看，長沙究竟是憑借什麼優勢取得了這一優良成績。

今年的新一線城市評估仍然沿用商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大一級維度，透過170個主流消費品牌的商業門店數據、17家各領域頭部互聯網公司的用戶行為數據和數據機構的城市大數據，衡量337座中國地級及以上城市的商業魅力。

先看商業資源集聚度。評估專家對此給出的意見是，從商業實力的角度來看，長沙在品牌、商圈和基礎商業三個維度上都有較快的提升，為龐大的人口基數提供了更豐富的選擇。該項指标長沙在所有中國城市中排名第12，換言之，如果剔除4個一線城市，長沙在同級的新一線城市中排名第8。

從該項指标的二級維度來看，在全國所有城市中，長沙的商業核心指數、基礎商業指數、大品牌青睐指數分列第12、13、15位。事實上，長沙的商業氛圍曆來濃厚，當年的“五虎鬧長沙”雖已成曆史，但如今長沙的各大商圈更顯吸金與繁華。數據統計顯示，從2017年到2021年，長沙的商業資源集聚度排名總共提升了5位。而商業核心指數監測更顯示，雖然受到了疫情影響，但長沙全市2020年的商圈日均客流總量較上年同期逆勢增長，五一廣場商圈的日均客流總量排名全國第一。别不信，歡迎到黃興中路實地考察，感受一下什麼才是摩肩接踵，什麼叫作水洩不通。

不過，這并非長沙的最強項。排名全國城市第11位的城市樞紐性才是長沙的“大殺器”。二級維度方面，物流通達度指數、商業資源區域中心度指數、城際交通基礎設施指數分列第17、12、14，這樣的數據似乎并不起眼。但是得益于條件優良的空港、密集穿過市區的高速公路網，以及滬昆、京廣構成的“黃金十字交叉”高鐵，長沙的交通聯系度指數高居全國第7。而随着“十字形”高鐵已在向“米字形”奮進，以及大王山通用機場的規劃等，長沙的城市樞紐性未來必将更顯突出。

生活方式多樣性和城市人活躍度方面，長沙得分在全國城市分列第14和15，這樣的表現也算中規中矩。不過在城市人活躍度方面，其二級維度夜間活躍度指數長沙僅排名全國第17，在道哥看來，似乎有點被“壓分”。如果有可能，湘江邊和冬瓜山的夜宵攤主和解放路的酒吧老闆可以盛情邀約，請評估組的專家來品一品長沙的深夜與淩晨，看一看星城的帥哥和美女。

五大指标中，自我比較，長沙稍弱的一項是未來可塑性，在全國城市中排名16。其中，消費潛力指數、人才吸引力指數、創新氛圍指數、城市規模與增長指數分居第19、14、17、15。對此，評估組的點評指出：對于長沙來說，通過産業結構的優化和升級，将人口紅利轉化為更強勁的産業實力，是必須面對的課題。

或許，在評估組看來，未來可塑性是長沙的短闆；或許，在很多觀察者的腦海中，長沙仍然隻有“工程機械之都”和“電視湘軍”等幾個不多的光環。但其實，就在這一兩年間，長沙的轉型和升級堪稱迅雷不及掩耳，落戶望城經開區的比亞迪電子，落戶長沙高新區的智能駕駛項目等等，無不在提升這座城市的科技成色，湖南全面實施“三高四新”戰略，更将為長沙的發展加持科技東風。

人言之産業短闆，我謂之奮鬥方向。

長沙，還是原來那個長沙。

長沙，已不再隻是原來的長沙。

長沙，加油！

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