摩托車的動力和油耗,到底取決于什麼?這些“術語”你有必要了解
總有小夥伴在後台留言時,會着重關注摩托車的動力和油耗,那麼這兩個硬性指标到底和哪些因素有關系呢?本文就以這個話題來聊一聊,騎士分享個人的看法。
首先聲明一點,騎士分享并不是專業人士隻是一個摩托車愛好者,所以下文所述如有不完善或者錯誤的,還望各位小夥伴海涵,并補充留言。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!
衆所周知摩托車的動力主要來自于動力總成,因為這個是燃油摩托車的唯一動力源,所以摩托車動力的大小就和發動機有離不開的關系。
但一款發動機動力的好壞主要取決于它的技術水平,隻有在同等技術水平下才和排量大小有關系,如果兩款機型有代差,那麼大排量發動機也不見得就能表現出極其誘人的動力,反而還會很容易被小排量高技術規格發動機秒殺。
而在發動機的整個做功過程中,它的實際燃油消耗量主要和發動機燃燒室容積有關,并且還和供油系統,以及整機重量,行駛阻力,駕駛習慣等有必然聯系。
所以這個過程中就會出現一些“術語”,這是我們有必要了解一下的。
1.壓縮比
理論上一款内燃機的壓縮比高低,直接可以表示它的發動機技術規格。通常情況下高壓縮比發動機基本上就代表着高技術規格。(隻要發動機壓縮比達到11:1,基本上都可以判定為高壓縮比)
相同排量的發動機,高壓縮比,實際的提速表現和極速一定會比低壓縮比好,因為它對動力進行了更多的壓榨。比如一些小鋼炮發動機,都會采用高壓縮比的手法提升它的動力性能。
但高壓縮比發動機實際油耗相應的也會提升,很少會有高壓縮比發動機會表現出低油耗。其實這也很好理解,因為動力和油耗是相輔相成的,不可能獨立存在。
不過高壓縮比發動機在一定程度上會縮短整機的使用壽命,并且在後期的使用中還會有比較明顯的動力下降表現。
這不是某一款車型的單一表現,而是該類機型的共性。所以通常情況,隻有一些功能性的摩托車,在注重動力性能的前提下才會一味地追求高壓縮比。
2.高轉速
和高壓縮比一起出現的還有一個“高轉速”,它們基本上是一對活寶,當這兩者同時出現時,那麼展現在你面前的這款發動機就不得了了,千萬不要以它的排量大小去判定動力表現,而要以加速成績評判好壞。(通常情況最大功率對應轉速接近或超過1萬轉的都是高轉速,最大扭矩對應轉速來到9000轉的也可以稱之為高轉速,兩者都達标的絕對是高轉速)
因為對于摩托車而言,在有限的排量下轉得越快,就意味着它的瞬間爆發力越強,可以幫助整機達到最理想的性能輸出,所以一些小鋼炮發動機,除了高壓縮比以外,後面還會跟着一個高轉速。而這類車型一定不會省油。
因此省油的摩托車發動機基本上都是一些低壓縮比,低轉速的車型,因為它除了本身的轉速比較低以外,整機的正常工作過程因為缺少了一個對動力的過多壓榨,所以就不需要太多的可燃混合氣體。
并且這類機型的冷卻方式還會比較簡單,有沒有水冷輔助系統都不會影響它的正常散熱,整機的耐用性也會比較高,運轉品質也會更為理想,後期的使用中也會更好伺候,既不需要加注高标汽油,也不需要使用太好的潤滑油,所以一些常見的通路類車型或者休閑類摩托車,會更容易使用該類發動機。
至此,我們就可以看到“排量為王沒有錯”但它也需要技術的支撐,在同等條件下高壓縮比,高轉速發動機性能就會更好,油耗也會比較高,而低壓縮比,低轉速發動機會更為省油,但動力會弱一些。
所以決定摩托車動力和油耗的主要因素除了排量以外,還和發動機壓縮比和轉速有着離不開的關系,因此選擇摩托車時,除了按需考慮以外,千萬不能忽略發動機轉速和壓縮比之間的搭配。
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