備受關注的成蘭鐵路和成自宜鐵路

最近都有重大進展！

成自宜高鐵站房開建

4月26日，宜賓三江新區境内，成自宜高鐵臨港站破土動工，這是全線首個開建的站房，标志着成自宜高鐵全面進入站房施工階段。

臨港站房開建 系全線首個

“突突突……”當天，走進臨港站站房建設現場，傳來震耳欲聾的機械作業聲，循聲望去，一台破碎機正在施工，将破碎錘用力鑽向地下。20餘畝場地上，建設全面拉開——挖掘機、破碎機、運渣車齊齊開動，鋼筋加工車間内工人有條不紊地進行切割作業，還有測量人員在即将進行基坑施工的地面劃出作業區域……

航拍成自宜高鐵臨港站施工現場。成蘭鐵路公司供圖

承建臨港站站房的中鐵九局自宜鐵路站房一标項目經理費繼為介紹，臨港站将接入成自宜高鐵、渝昆高鐵兩條高鐵線，有2個站台、6條線路，站房建築面積9905平方米，為地上一層、局部二層結構，設計最高峰每小時發送旅客量458人，屬于中型鐵路車站。

“站房的屋面将采用螺栓球網架形式。”費繼為說，網架為鋼結構，将拆分成很多小塊，在廠家進行标準化生産，現場組裝後吊裝，即可保證工程質量，又能加快施工進度。

臨港站的車站造型也别具特色。站房從正面看去像雄鷹振翅欲飛，立面的起伏好似層疊的山巒，立面上的三個門鬥象征着在山中奔騰又在臨港交彙的三江，時尚前衛又體現了地方特征。

成自宜高鐵臨港站效果圖

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其他站房怎麼設計？

• 看設置：成自宜高鐵設成都東站、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站、鄧關站、大觀站、臨港站和宜賓站共11個車站，除成都東站和自貢站為既有站外，其他均為新建站。

• 看創意：成自宜高鐵新建的9座車站在整體創意上，充分考慮站點、站房與周邊自然鄉村文化風格和諧統一，力求以極具地域特色的整體構思設計，将成自宜高鐵打造為構建全域旅遊、助力鄉村振興、服務地方經濟發展的現代化交通項目。

目前，已有7座新建車站

站房形象效果圖确定。

一起來看看，

你家附近的站點長啥樣？

成自宜高鐵球溪站效果圖

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成自宜高鐵資陽西站效果圖

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成自宜高鐵大觀站效果圖

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成自宜高鐵宜賓站效果圖

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成自宜高鐵鄧關站效果圖

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成自宜高鐵威遠站效果圖

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目前，成自宜高鐵正進入線下工程的最後沖刺階段，今年下半年将逐步進入全面鋪軌和站後四電工程，計劃2023年建成通車。屆時，從成都經自貢到宜賓，将形成全程350公裡時速的高鐵大通道，大幅縮短南下出川到昆明、貴陽等地和粵港澳大灣區、北部灣經濟區的鐵路旅行時間。

成蘭鐵路躍龍門隧道全線貫通

4月25日10時18分，随着右線最後1米拱部圍岩被鑿通，成都至蘭州鐵路（以下簡稱“成蘭鐵路”）躍龍門隧道實現全線貫通，為成蘭鐵路2023年建成奠定堅實基礎。該隧道穿越了龍門山斷裂帶，曆經十年艱苦鏖戰而成。

躍龍門隧道為成蘭鐵路重點控制性工程，由中鐵二院設計，中鐵十九局和中鐵五局承建，雙洞分修，單洞長約20公裡，加上輔助坑道，施工總裡程達71公裡，最大埋深達1445米。

作為首條“洞穿”龍門山斷裂帶的鐵路隧道，躍龍門隧道堪稱世界地質“博物館”，先後遇到了活動斷裂帶、斷層破碎帶、岩爆、高地應力軟岩大變形、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、高地溫熱害、岩溶富水構造等不良地質，每一項規模與難度都極為罕見。

為突破建設難題，成蘭鐵路公司組織參建單位和科研院校，首創“特長型高瓦斯隧道階段型動态施工通風技術”。業内評價認為，躍龍門隧道的貫通實現了複雜特長越嶺隧道設計施工的新突破，為中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。

成蘭鐵路躍龍門隧道出口（左）航拍。成蘭鐵路公司供圖

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，躍龍門隧道計劃6月開始鋪軌，至今年底，除雲屯堡隧道外，成蘭鐵路全線将鋪通軌道，計劃明年全線建成。

經過你家門口嗎？

來源：四川日報

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