通往新機場的18号線好消息頻頻，那麼，成都雙流國際機場和天府國際機場之間的地鐵線路呢？

連通兩個機場的19号線二期，好消息來了！

今天，我們又迎來一個振奮人心的消息，19号線二期工程首台盾構機開始吊裝下井了！

►這是成都軌道交通第四期建設規劃項目中首台下井組裝的盾構機。

►也是2020年成都軌道交通第一台即将開始地下掘進的盾構機。

成都軌道交通第四期建設規劃

成都軌道交通第四期建設規劃由8号線二期、10号線三期、13号線一期、17号線二期、18号線三期、19号線二期、27号線一期、30号線一期工程8個項目組成，線路總長約176公裡。

其中，軌道交通19号線二期工程線路，起于九江北站，止于天府新站，線路長約42. 87公裡，設車站12座，停車場1座。

以上為工程站名圖，供參考

19号線二期将構建成都雙流國際機場和天府國際機場之間的快速聯系，為“兩場一體”運行模式創造條件，形成由天府新區核心區向西輻射雙流、溫江的快線通道，對于成都打造國際性綜合交通樞紐具有重大意義。

“地下蛟龍”重現蓉城

你能想象嗎？成都軌道交通建設最高峰時期有172台盾構機在地下同時作業，猶如上百條“蛟龍”在地下穿梭。

随着前三期建設規劃線路的陸續開通和洞通，這些“鋼鐵巨無霸”們也陸續“功成身退”，而此次19号線二期工程首台盾構吊裝下井又讓“地下蛟龍”重現蓉城。

今天登場的“地下蛟龍”——叫做“弘遠6号”，先來個自我介紹吧！

弘遠6号

嗨，大家好，我是“弘遠6号”，你可以叫我小六。别看我排行小，我的個頭可不小。

●我身長107米，總重約1081.5噸，總功率3500千瓦。

●我的刀盤直徑就有8.58米呢，是真正的盾構機“巨無霸”。

●特别驕傲，我完全是由中國獨立設計制造的超大直徑土壓平衡盾構機。

●在19号線二期工程，我将和我的31位兄弟姐妹一起參與建設。

●你是不還想問我為什麼變得更大了？敲黑闆啦：加大地鐵區間斷面面積可有效降低列車行駛阻力30%以上，更加節能，你坐起也更巴适了。隧道直徑越來越大，列車速度越來越快，你我之間的距離越來越小！

始發前準備工作

在我下井前，首先需要進行吊裝平台施工、500噸履帶吊進場及組裝、盾構機台車部件分塊運輸進場及分節地面組裝等一系列準備工作。準備工作全部完成後，按照從6号台車到1号台車、連接橋、螺旋機、盾構機前盾、中盾、刀盤、尾盾的順序依次完成下井組裝。

盾構機下井組裝完成後，還有重要的連接調試需要做，主要進行後配套台車與盾構主機、盾構機各電氣、液壓、循環水等系統管路連接，連接完成後開始整機通電調試。當盾構機整機調試完成，其他生産配套建設、安裝完成後，我就可以出發啦！

做精做細方案優化施工

成都軌道集團在充分總結前三期建設規劃經驗的基礎上，結合第四期建設規劃中的新标準、新要求，深入研究設計和施工方案，高效有序推進現場生産組織，為軌道交通第四輪建設規劃快速開篇創造良好條件。

信息化手段抓好安全

第四期建設規劃項目啟動伊始，施工現場就已全面邁入信息化管理時代。成都軌道交通以“互聯網 ”的管理理念，充分利用“成都市智慧工地平台”、“智慧管理系統”、“安全管控風險平台”等信息化手段，以人員實名錄入、人臉識别、揚塵在線監控、現場作業面監控等科技手段，全面實現遠程全覆蓋、全實時、可人機對話等功能，為安全管理上台階奠定堅實基礎。

前置管理更高更嚴

在第四輪建設規劃項目啟動後，現場管理将嚴格落實軌道集團标準化管理要求，并将新标準延伸到前期設計、占道打圍、管線遷改、開挖支護、結構施工、退圍還道等每一個環節中，展現成都軌道交通良好形象。

目前，19号線二期工程11座車站均已打圍，8個車站正在進行土方開挖，其餘打圍站點正在進行管線遷改等前期工作。

第四期建設規劃的10号線三期、13号線一期、17号線二期、18号線三期、19号線二期5個項目正安全高效推進前期及土建施工。

8号線二期、27号線一期、30号線一期3個項目即将開工。

建設規模位居全國前列！

首台盾構機的吊裝下井，不僅吹響了成都軌道交通第四期建設規劃盾構施工的第一聲号角，更标志着全體建設者又踏上了新的奮鬥征程，我們将砥砺前行，書寫更加輝煌的軌道交通新篇章。

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