最近想買思域，本田大法好，1.5T地球夢7秒破百，還隻燒92号油！哥們兒聽說了之後，默默把奧迪A3車鑰匙扔了過來，說，你去開幾天，如果還想買思域算我輸。

我心想，不就是一個低配A3嗎？買不起A4的才買A3裝逼，照樣被思域秒。但，抱着反正沒思域快、開幾天吐槽一番也無妨的心态，我還是接過了鑰匙。

外觀内飾，确實比思域精緻

這一代奧迪A3外形充斥着各種直來直去的型面，大燈線條尤其犀利。

内飾設計則是非常簡潔，細節處理也經得起推敲，尤其是旋鈕和按鍵咔哒咔哒的清脆響聲，以及清晰的位置感，此類細節處的用心，确實是A3作為豪華品牌車型的優勢。

反觀思域的内飾，不免覺得有設計沒做工，更别奢望用料和阻尼或是按鍵手感了，手套箱和後備箱都是毫無阻尼可言，細節表現一般，相比之下有些随意。

當然，A3這套内飾最有科技感的地方在于這塊中控屏，鎖車時會縮回去，開機效果酷炫，隻是這個畫面的出現有點随緣，效果參考看下面的小視頻。這一點也是思域的弱項。

至于空間，就更别奢望了，還是思域更大，畢竟是會偷空間的本田，而且思域軸距還比A3長了71mm。

▲ 後排空間确實不大，但松散的座套為車主加裝，壓縮了視覺空間感

駕駛感受，比思域更運動

A3開起來咋樣？開了幾天之後，我的評價是，還不錯，和思域相比各有千秋。這輛A3搭載了一台大衆EA211 1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速幹式雙離合，經典到很難出錯。

起步頗為順暢，油門腳感不錯，隻是刹車在初段非常微小的虛位之後，制動力突然到來，需要适應一下，這一點還是思域做得更線性更讨喜。

之後的動力銜接順暢，當你一腳大油門下去之後，加速會在稍稍的遲疑之後迅速跟上，隻要敢踩油門，它就能給你明顯的推背感，不敢說秒天秒地，但在路上随便日常超個車還是毫無壓力的，主觀感受并沒有比思域慢。

畢竟，A3 1.4T的官方百公裡加速都有8.4秒，并不慢，當然比思域還是稍慢一點（其實，低調的本田公布的思域官方加速成績是8.6秒）。

匹配的雙離合變速箱在多數情況下都能保證主觀平順，能迅速地響應駕駛意圖，但在踩下刹車逐漸減速的時候，還是會感受到一點可察覺的換擋闖動，如果在路況欠佳的路面下，容易把鍋甩給路面，但在路況好的時候，就更明顯了，不過也不至于影響實際駕駛體驗。

确實，經過了這麼多年的發展，雙離合已經基本擺脫了最初幾年的“勸退”帽子。而把雙離合玩得最6的，正是以大衆和奧迪為代表的的大衆系品牌。

這輛A3采用了類似電子擋的S擋切換模式，D擋向後輕撥之後就挂到了S擋，這一設定要比那些D擋之後機械挂入S擋的反人類設定舒服多了。

在S擋下，變速箱的反應會更加活躍，會更加積極的升降擋，當然，升擋動作比降擋更積極一點，這就導緻有時S擋下松油門會聽到一點拖擋的聲音。

除直線表現之外，它在做變線以及轉彎動作時更有亮點。我在車很少的路段試了幾次較為激烈的變線動作，車身的側傾很小，感覺就像是不知不覺間化解了一般的輕松，在以較高速轉彎時也有類似體會。再配合力道合适又精準的轉向，開着它過彎時很有信心。

而比它大兩号的A4L在做同樣動作時會有更強烈的力量感，像是有一個肌肉男在旁邊撐着。相比之下，确實能體會到更小巧車身帶來的更靈活響應。

底盤是中間偏硬的調校風格，對大小震動處理都很幹脆利落。這種調校是我喜歡的風格，雖然還是稍稍少了點精密感。

而思域的駕駛感受則是另外一種取向，1.5T發動機動力夠強，但匹配的CVT變速箱使得它的發動機聲浪輸出更加線性、不緊不慢地上揚音調和轉速，幾乎感受不到頓挫為何物。

至于動态表現，由于思域的懸挂更軟，調校風格向日常駕駛妥協的更徹底，使得它在走爛路或是激烈駕駛時，車身側傾會更明顯，這種特性在一次思域賽道試駕中感受的非常明顯，過彎信心沒有A3充分，雖然思域的底盤極限其實不低。

這麼一看，開起來還是A3更有運動感，激烈駕駛時候甚至會有一點戰鬥氣息。

對于大衆系的車型來說，在市區堵車确實不是它的主場，所以我多次把它開上高速公路，體驗它的高速行駛品質。高速巡航确實更适合A3，高速行駛車身姿态穩如狗。

不過，一個顯著的槽點也在高速上暴露無遺，那就是它的隔音水準。A3的隔音确實比大哥A4L差了不少。在高速上，風噪路噪都清晰地傳進了座艙内，這種隔音水準确實欠了點高級感。

思域的高速體驗就明顯不如A3了。首先是其隔音，車廂噪音明顯比A3更大；另外，它的底盤質感和A3相比，還是略顯單薄，這也是本田相較于大衆系車型的一塊短闆。

綜合體驗下來，奧迪A3有着良好的操控基礎，實際駕駛風格在保留了一定操控感的同時，并沒有一味地營造“駕駛者之車”的形象，充分考慮了日常用車需求。

而思域向實用方向的妥協，則比A3更徹底，更像是一輛買菜車。

A3和思域怎麼選？

開了幾天之後，我認為A3擔得起“精品小車”四個字，也對得起奧迪的車标，具體表現在精緻的内飾外觀，以及良好的機械品質和更好的主觀操控感。

很适合那些對空間要求不高、喜歡靈活小車、預算又相對充裕的群體，對于平時自己開，或是二人世界都能輕松勝任。

而思域則更像是一台傻快傻快的直線機器，也許沒什麼精密感，操控性也一般，駕駛感受和酷似高達的外觀放在一起不免有些違和。但思域輕快好開動力充沛，且更充分地考慮了中國路況和日常用車需求，空間更寬大，比A3更适合作為家庭用車。

購買A3的車主，也不見得是那種買不起A4L強行奧迪的群體，畢竟子非魚，舒舒服服開自己的車，讓鍵盤俠哔哔去吧。

更重要的是，A3和思域級别相同品牌屬性不同，但價格差異并不大，所以才有對比意義。

目前A3的終端優惠幅度可觀，2019款三廂時尚型，也就是本次體驗的車型對應的最新款，裸車價格已經跌破16萬；全系入門的進取型，則14.5萬左右就能拿下。反觀思域，優惠隻有兩三千，次頂配車型和A3低配裸車價格相當。

而若将思域次頂配和奧迪A3次低配做紙面對比，就會發現，思域的便利和舒适性配置更加豐富，比A3也就多了倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、彩色液晶儀表、真皮座椅、GPS、道路救援、LED大燈……

但，A3比思域多兩個膝部氣囊啊，上面那些基本都能加裝，氣囊可是絕不可能加裝的配置。

所以，這兩輛車怎麼選，你心裡有答案了嗎？反正，對于我這種對空間沒啥需求對配置要求夠用即可的人來說，買思域的念頭确實動搖了，這次算你沒輸。

AL頻道小結

下一代A3預計将于明年上市，經典的1.4T将被一台全新的1.5T發動機取代，駕乘品質也都有顯著提升，但A3現在正處于這一代車型生命周期尾聲，優惠頗為可觀，如果不介意即将換代，現在正是入手的好時機。

另外，我對A3的高性能版本S3的興趣更大，據說刷個一階就3秒9破百，簡直秒天秒地，思域Si，有種你别跑！

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