在廣州車展首次亮相之後，全新Jeep自由光越來越成為業界關注的焦點。如今消費者對買車這件事兒越來越駕輕就熟，而消費環境也在發生變化：現在買車尤其是中型車，不僅僅是解決剛需問題，還需要解決“面子”問題，車輛性能要強大，又要能給家人“5天工作日 2天周末 7天小長假”時光裡兼具駕駛樂趣，保證更優越更安全的體驗，可以說是需要處處顯實力。

12月1日，我們在成都開啟了全新Jeep自由光的試駕之旅，親自感受到全新Jeep自由光與最大的競争對手途觀L等競品車的對比測試，那麼全新Jeep自由光的表現到底如何呢？

更快：别人高功率=Jeep低功率

全新Jeep 自由光搭載的GME-T4 2.0T發動機是菲克集團斥巨資打造的明星發動機，它做到了在性能/油耗/排放之間找到完美平衡，堪稱中型SUV中最強2.0T。從下表數據中我們不難發現，Jeep的低功率=别人的高功率。

這次，主辦方特意安排了3組對比測試，分别從各種維度體驗這款發動機的強大性能。

第一組：對比50萬左右售價的寶馬X3

衆所周知，售價50萬左右，堅持不加長的寶馬X3 30i車型，是無可争議的中型SUV運動王者，在自由光高功四驅版和X3的百公裡加速競賽中，自由光居然赢了，不過，在X3開啟運動模式之後，自由光在運動模式下仍然略遜一籌。。

第二組：主流2.0T高功率車型對比

主流2.0T高功率車型的對比中，三者車型都很強，百公裡加速成績相差無幾，自由光略勝一籌。

第三組：25萬區間中級SUV對比

而在25萬的價位區間，全新Jeep自由光的表現就搶眼了，高功率發動機碾壓了競争對手的低功率發動機，比賽結果毫無懸念。

從現場駕駛感受上來說，途觀L有明顯的遲滞，相比較而言，全新Jeep自由光的起步更有氣勢，姿态最猛。在駕駛過程中可以感受到油門踏闆的調教非常靈敏，初段反應非常快，9AT變速箱頭擋尺比高達4.71:1，起步扭矩更大。

在加速中段，駕駛者還是可以很明顯的感受到自由光身上源源不斷的動力輸出。 特别是在最後的的50-100km/h加速過程中，全新Jeep自由光表現更加完美。

盡管全新Jeep自由光采用了更多高強度鋼材（熱成型鋼占比19%），車重比對手還重100-200kg的情況下，百公裡加速成績反而快了近2秒，其動力表現相比同級對手更加優秀。

取得如此優異的表現，主要還是依靠這款發動機8大“黑科技”：它首次将缸内中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一台發動機上，獲得了強大的功率和扭矩數據，同時也兼顧了油耗。

更強：25萬内碾壓級高性能2.0T Jeep招牌四驅

在國内，越來越多的人選擇自駕遊，自駕遊的距離與選擇越來越多樣化。從南到北，由東往西，短中長途自駕已經基本成為更多人的假日選擇。但是，如果你遇到上海的磅礴大雨，武漢的長久修路，哈爾冰的冰雪路面，重慶山城的緊急過彎等各種路況，你怎麼辦？選擇一個更加适應更多複雜路況的車輛無疑非常必要。

其實，2.0T高功率四驅版頭對頭對比，全新Jeep自由光高功率四驅版就已經超值2萬以上。在這一次的綜合對比試駕中，主辦方準備了包含“緊急制動、緊急避讓、冰雪路面、砂石路面、濕滑路面以及颠簸路段”在内的6大拟态路況。

“氣球陣”項目模拟的是日常城市駕駛環境中緊急避讓的情況。當然，全新Jeep自由光與競品車型都能夠順利完成這個項目，但是坐在車裡乘客的感受就截然不同了。

全新Jeep自由光最為穩健，你隻需要握住方向盤進行不到180度的轉向就能夠輕松應付這樣的路面。當然這得益于FSD四輪獨立自适應減震系統的調教，懸架從最軟到最硬隻需要0.2秒，在緊急轉向時瞬間就能對車身有足夠支撐，全新的EPS系統也讓操控更為精準，整個操作行雲流水。

相比之下，途觀L更主要強調了城市駕駛的舒适性，廠商把懸架調得比較軟，在鋪裝路面上會很舒适，但是一旦遇到急彎，整個車身的側向支撐就會不足，所以車身側傾就會比較嚴重。

再比如模拟冰雪路況測試，途觀L雖然也能不錯的完成所有測試項目，但在兩處“低附着力路段”的表現中出現了後輪抓地力不足、車身側滑的情況。相比較而言，全新Jeep自由光憑借強大的四驅系統，在複雜路況條件下可以表現出更高的操控極限。

其搭載的Active Drive 智能四驅系統，可以在行駛狀态發生變化的情況下，0.2 秒之内由兩驅切換為四驅。因為有着“預加載”這一黑科技的加持，在測試過程中可以明顯感覺到四驅系統的介入要比另外兩台車更加積極、迅速，四驅系統賦予駕駛者的信心更強。

如果放到城市生活中，這些差别意味着什麼呢？舉個例子：測試中的3号路段模拟了城市中因冰雪覆蓋而導緻的路面濕滑場景，在測試時，全新Jeep自由光憑借四驅系統的迅速介入，以40KM的時速在通過彎道時車身姿态并未受到任何影響。而途觀L以30KM的時速通過則出現了明顯的甩尾，讓人有點沒底氣，這個差别可能就是安全通過或是碰撞事故！自由光在四驅能力上顯然處于上遊，在城市中駕駛也能提供更安全安心的保護。

更燃：綜合價值躍升5萬

全新 Jeep 自由光為中國消費者升級多項細節，綜合價值躍升5萬：包括全系标配 LED 大燈、導航邏輯、座椅材質調整角度、大燈照明強度以及範圍等。

新車在外觀上有很大的革新，顯得更為霸氣動感：瀑布式格栅，下沉式邊框，拱形輪眉，車身同色包圍帶來别具一格的視覺沖擊；更為流暢的 0.33Cd 低風阻設計不僅讓新車線條更為運動同時也提升了燃油經濟性。

全新Jeep自由光入門标配即是競品的中高配：1.23平米全景天窗，ZF 9AT，FSD四輪獨立自适應減震系統，8.4 7雙屏人機交互系統，倒車雷達帶刹車輔助，倒車影像，真皮座椅，胎壓監測顯示等等。其實，針對看中實用性的客戶，這款據說價格在25萬以内的車型可以說是個利好消息。

首試Trailhawk四驅高性能旗艦，50萬實力，30萬級别

誰說中級SUV隻能擁有中級實力？在成都現代五項賽事中心的挑戰賽道中，像這樣專業的賽道，充滿了炮彈坑、交叉軸、回頭坡、好漢坡等嚴酷挑戰，一般的城市SUV已經完全無法勝任。相對于德系競品的艱難，自由光輕松通過，毫不費力，這份50萬級别性能實力的背後的就是自由光四驅能力的三大黑科技。

Selec-Terrain Rock 模式 低速扭矩放大

Trailhawk^®版車型一直受到圈内專業人士的高度認可。這款車不僅具備2.0T 9AT 的高性能動力總成還配備了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盤，攀爬比達到了驚人的 51.2:1。

同級唯一機械式電控後差速鎖

高性能旗艦四驅版還配備了同級唯一機械式電控後差速鎖，在挂上鎖止後，爬這些坡基本就就和玩兒一樣，保持好車距，維持5～10km的車速基本就是穩穩的。

Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航

高手寂寞啊，全新Jeep自由光 Trailhawk^®高性能旗艦四驅版的對手已經換成了50萬 級别的SUV會怎樣？那就比一個好漢坡！“好漢坡”可以說是考驗車輛極限性能的絕佳項目，不說别的，光坐在車裡，眼前能望見的隻有天空。那麼自由光是怎麼通過的？差點就閉着眼睛過了。

這依靠的是Selec-Speed這個逆天的功能了，Selec-speed這套系統可以在Rock模式下啟動，并且可以手動在1～9擋之間調節，幾擋對應的就是幾公裡的時速（據說理論上最高可達到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！

在我們試駕的過程中，手握方向盤的你，隻需要看好路面，握緊方向盤，剩下的交給這個野獸吧。幾年的四驅駕駛經驗才能有信心通過的路況，隻要開着自由光新手也可以秒變老司機，大大降低了駕駛難度，能更輕易的玩起車來，充分享受駕駛樂趣。有媒體朋友說，經過這樣的驚險刺激的試駕，我的技術好像提升了一大截哈。

總結

試過了全新Jeep自由光之後，一直湧動的是激情澎湃的心情，甚至總想繼續駕駛車輛不斷挑戰各種各樣的複雜路況。

中級SUV性能絕對不中級，全新Jeep自由光重樹這個平淡市場性能與價值的雙标杆。現在，開Jeep已經不僅僅是情懷使然，性能/價格/舒适/操控，一切能用在轎車上的評判标準都已經可以放到這款中型SUV上去評價。可以說全新Jeep自由光的到來讓整個Jeep品牌更為立體，而在12月10日這款車型将正式公布售價，小編隻想問：現在下訂有優惠不？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!