車型：640i xDrive GT M運動套裝

智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級标準）

智能互聯配置：BMW Connected Drive

智能駕駛配置：定速巡航、防碰撞預警

有人說：意大利人的浪漫是一團燃燒的火，而這句話在國内中級SUV市場在合适不過，這個級别有大家耳熟能詳的各個品牌車型，但有那麼一款車卻擁有自己獨特的氣質以及魅力，讓喜歡它的人愛不釋手，它就是來自意大利的阿爾法·羅密歐Stelvio。

Stelvio是阿爾法·羅密歐旗下首款SUV車型，整台車的個性非常之強，尤其是車頭造型。倒三角中網、側挂的前車牌，這些都會讓它過目不忘，但是這樣個性的造型會讓喜歡它的人愛不釋手，不喜歡它的人呢則覺得很讨厭。另外牌照下方是ACC預留位，全系提供選裝。

與車頭搭配的前大燈仿佛“怒視前方”一樣，LED日間行車燈 遠近光氙氣大燈隻能算是常規配置，畢竟現在沒有全LED燈組光源您都不太好意思跟别人打招呼。

其實Stelvio的車身尺寸比奧迪Q5、奔馳GLC等車型都要大，但是側面看上去一點都不顯大，這主要是因為車身采用的是流線型設計，尤其是從D柱往後看起來更像是跨界車。

這台車是頂配版所以輪辋尺寸為19英寸，輪辋樣式比較普通，輪胎選用倍耐力蠍子系列，尺寸為：235/55 R19英寸。

相比線條犀利的車頭而言，尾部的設計會讓更多人能接受，盡管尾部線條非常簡單，但是也融合了很多運動嚴肅。比如尾燈輪廓就會讓人想起瑪莎拉蒂，盡管并不是很相似，但是這種似像似不像的感覺才會勾起您對于阿爾法·羅密歐這個品牌的關心。

融合在保險杠裡的排氣是很多跑車管用的設計手法，排氣管外部還有鍍鉻裝飾所以看着排氣管尺寸非常大，另外說一下點火的一瞬間排氣聲浪很好聽。

早期我釋試駕過Giulia，當打開車門進入Stelvio内飾，我發現其實這兩款車在内飾上的差别特别小，全黑色的内飾彰顯了運動一面。

平底三幅式方向盤樣式很運動，而且握着手感較好，除此之外，整台車的“啟動按鍵”也在這裡，如果您對阿爾法·羅密歐品牌不熟悉的話，那麼進入車内後還真給花時間找找發動機啟動按鍵在哪。唯一的遺憾是按鍵并非紅色，四葉草版本是紅色按鈕。無法随動的巨大換擋撥片也是一個亮點設計。

雙炮筒儀表常規布局，顯示清晰，中央的行車電腦可以顯示非常多的車輛信息。沒有什麼特别也沒有什麼BUG。

中控台使用8.8英寸屏幕，操作必須通過旋鈕 撥杆來完成，說實話需要适應一段時間，整個屏幕不支持觸摸以及CarPlay有些遺憾。另外倒車影像顯示有些小，提示線顯示有些别扭，既然是意大利車嘛，這些小事兒不足挂齒。

中控台底部是一個12V電源接口一個USB接口，通過這點設計就能看出意大利人的随性，那麼空蕩蕩的地方，隻放了這兩個小玩意兒是有多浪費空間。

全車座椅使用黑色真皮包覆，頭枕上還繡呦阿爾法·羅密歐品牌Logo，前排座椅支持多角度調節、記憶以及加熱功能，如果加入通風就更好了，另外前排座椅内部填充物較硬，長時間乘坐會有一些不舒服，尤其是肩部支撐。

後排提供了獨立空調出風口以及兩個USB接口，至于空間表現還算不錯，與前排座椅相同，後排座椅内部填充物仍有些硬。

最後我們來聊聊動力系統，這台車搭載是2.0T高功率發動機，最大功率206kW（280Ps），峰值扭矩400Nm/2250rpm。傳動系統匹配的是ZF 8速手自一體變速箱。值得關注的地方在發動機前端有一根橫向平衡杆，來增加車身穩定，由此可見這台車對于操控多麼重視。

首先這台車并沒有官方提供發動機最大功率轉速，但是在我試駕這幾天裡明顯感覺對于動力大家不必擔心，無論是起步、低速還是途中加速這台2.0T發動機的表現都非常搶眼。即使我把駕駛模式調整至“經濟模式”下，這台車的油門響應也不會很遲緩，就更别說普通模式以及運動模式了。

阿爾法·羅密歐的駕駛模式選擇并不是像其他品牌，比如Sport、ECO什麼的，在這台車上隻有“DNA”三個旋鈕，代表了三種不同駕駛模式，D代表着運動模式、N代表常規模式、A代表着經濟模式，這是屬于阿爾法·羅密歐的“DNA”，獨一無二。

來自ZF的8AT變速箱表現可圈可點，換擋迅速且幾乎察覺不到頓挫，讓人挑不出任何瑕疵。值得一提的是，經濟模式下變速箱可以實現高速空擋滑行功能，燃油經濟性會進一步提升。

重點來跟大家分享一下關于Stelvio的底盤和懸架結構。Stelvio與Giulia均來自阿爾法·羅密歐最新的Giorgio縱置平台打造而來，因此這兩款車型雖然定位不一樣，但在底盤及調校上卻有着極大的相似度。

前懸架為雙叉臂後懸架為多連杆，前懸架的控制臂都采用鋁合金材質，而且使用雙球節彈簧減震支柱，這樣的設計有利于降低簧下質量，從而提高操控靈活性。

而後懸架盡管使用很常見的多連杆結構，但是不難發現也是用了對提升操控有一定幫助的H型下控制臂以及大量的鑄鋁材質，輕量化的效果可想而知。

所以當您真正駕駛這台車的時候，您會發現它的動态底盤表現真的就像是一台轎車，而不是SUV。靈敏轉向響應給我留下很深印象。而且Stelvio有着極大的轉向比，轉向也沒有絲毫虛位，任何動作立馬都會給到回饋。另外它的轉向非常輕，這種設計會讓在低速行駛變得不那麼累。

除此之外，這台轉向輕盈的SUV卻依然能夠保留不錯的路感，并且在在高速行駛時也有着極佳的穩定性。通常SUV車型由于重心的關系很難帶給駕駛者多麼強烈的駕駛樂趣，但Stelvio卻能做到。不過懸架在前段偏硬，底盤質感無可挑剔，隻是這樣的調校勢必會犧牲一部分乘坐舒适性。

Stelvio的四驅系統是基于後驅實現的，作為一台更注重鋪裝路面行駛的城市SUV，四驅系統的存在意義更多是為了提升操控并在雨雪天氣下有更好的安全保障，當然我也相信沒有人打算開着Stelvio去各種off-road。

Stelvio提供定速巡航，全系支持ACC自适應巡航的選裝，定速巡航使用并不難，而且在儀表盤上也有相應的顯示。最後對Stelvio也進行了噪音測試，怠速狀态下噪音值為：42.5分貝。

總結：其實說到這裡大家也都會明白了，這台車盡管是一台SUV但注定是一款小衆産品，雖然外形設計非常特立獨行，雖然内部設計也有很多小心思，但是整台車的底盤調校非常激進，放眼中型SUV陣營能做到少之又少，所以這台車注定是一台喜歡刺激的年輕消費者。

當然您愛上它隻需要短短“三秒鐘”，但是它的缺點也必須接受，比如内飾做工不怎麼精細，甚至有些地方還有一些松垮出現，而且就連操作系統也是比較難用的，它就好比是一位您心儀已久的姑娘，既然選擇它就要愛它的全部，要不然就别選擇它。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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