按照國家規定,在2019年年底之前,将基本取消全國範圍内的高速公路省界收費站,實現各省(區、市)高速公路90%的ETC使用率,每個高速收費站僅保留一條人工通道。且自2020年1月1日起,除國務院規定,各類通行費減免等優惠政策均依托于ETC系統。
看得出來,為了全面普及ETC使用,政策上已經做出了很大的傾斜。對此,我也是趕忙給我的車裝上了一個ETC。而從我的實際出行體驗來看,高速收費站的人工通道的确在不斷減少,更有不少高速公路隻保留了一條人工通道,大量的汽車在這個通道前排起了長龍。但略帶諷刺的是,在不少ETC通道口,也排起了一條長長的車龍。
政策鼓勵,但車主并不買賬
ETC的初衷是好的,在理想狀态下,它能夠讓通行效率更高,在政策鼓勵下,它擁有更多優惠。但是盡管交通部明确表示要在年底達到90%的ETC使用率,可是截止目前,全國高速公路入口客車ETC平均使用率不過70.84%,甚至出現了0.44%的環比下降。這當中,使用率最高的當屬福建省,但也不過是85.98%,依舊離90%有近4個百分點的距離。可見,盡管政策鼓勵,但車主并不買賬。
造成不買賬的原因是多方面的,在過去我們很多人說是因為辦理麻煩才不去辦理。但如今在政策的全力鼓勵下,ETC的辦理已然非常方便,方式也多種多樣,比如我個人就是在微信上進行辦理,隻需要将自己的相關證件資料和車輛上傳,剩餘的就是等待快遞了。除此以外,在多個高速的出入口,都會有很多的相關工作人員在“蹲守”,現場就能辦理完畢。
既然辦理已經如此方便,那為什麼車主還是不買賬呢?我認為問題出在雙方的身上,一方面是車主的積極性不夠,因為目前高速雖然取消了人工通道,但卻也有着不少混合通道,車主可以通過CTC卡來通行。另一方面則是ETC目前的确存在有不少問題,而這些問題甚至BUG的出現,的确從某種方面上反過來影響了車主們的積極性。
ETC有哪些問題?
我們知道ETC的一大特點就是無卡通行,這是一種優點,能夠節約時間。但根據目前的國情,很多車主或者司機們是需要進行報銷的,這就涉及到一個問題,ETC該如何報銷?因為無卡通行,所以司機不能拿到憑證票據,無法用紙質發票報銷。但如果是電子發票,又由于發票擡頭不對而無法報銷。對于需要報銷的車主和司機來說,這無疑是非常不便的。
其次,想必大家最近也看到很多的新聞,那就是“不擡杠現象”的出現。在過去ETC使用率低的時候還比較少相關事例。但随着使用率的上升,ETC通行道偶爾會出現不擡杠現象,就會造成開頭所說,ETC車道也排起長龍的問題,那是後面的車在等待前面無法通行車輛在掉頭呢。
除此以外就是注銷的問題。注銷ETC需要回到當地注銷,不支持異地注銷。意思就是如果你是在廣州的某某銀行開通的,那你隻能回到廣州的某某銀行進行注銷,無法異地注銷。而且注銷的時間也比較長,一般在一個月左右。注銷期間,車主不能重新開通ETC,鑒于ETC是一車一卡,因此如果車主要換車或者更換扣款方式,會面臨比較麻煩的手續和較多的時間成本。
理想很美好,現實很殘酷
對于上述問題,國家相關部門的說法是一邊使用一邊完善。的确,任何事物的發展都離不開實踐,但是對于基數龐大的車主朋友來說,又有幾個人願意當小白鼠呢?要發展ETC是好事,但在普及之前是否應該做好相關的應對措施,成立處理的相關部門呢?
在當下,ETC的确普及了,很多司機也自願或者半自願地安裝了,但當問題真的出現的時候,卻發現找不到人解決了。由此可見,對于ETC的問題處理,相關部門應該是始料未及的。再退一步講,最初出現問題時始料未及,那當問題出現之後是否應該立刻展開應對,尋求解決方法呢?而我們現在看到的,不過是問題浮現得越來越多,但解決辦法卻一個都沒有,這也就難怪車主們安裝ETC的積極性會受到打擊了。
(圖片來源網絡,侵删)
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!