河南省交通運輸廳關于鄭州至南陽高速鄭州至許昌段項目初步設計的批複

豫交規劃許〔2022〕3号

鄭州市、許昌市交通運輸局：

你們《關于呈報鄭州至南陽高速鄭州至許昌段初步設計的請示》（鄭交文〔2022〕235号、許交文〔2022〕118号）及初步設計文件收悉。根據《河南省發展和改革委員會關于鄭州至南陽高速鄭州至許昌段項目申請報告核準的批複》（豫發改基礎〔2022〕641号）精神，經組織審查，批複如下：

一、建設規模及技術标準

（一）項目起點位于鄭州市管城回族區南部，S103與鄭州市繞城高速交叉處，設置十八裡河樞紐互通與鄭州市繞城高速相交，終點位于許昌市建安區靈井鎮崗王村北，設置靈井樞紐互通與鹽洛高速相交，路線全長64．323公裡，其中鄭州市境内38．671公裡，許昌市境内25．652公裡。

（二）項目采用雙向六車道高速公路技術标準建設，起點至K14＋276段設計速度100公裡／小時，路基寬度33．5米；K14＋276至終點段設計速度120公裡／小時，整體式路基寬度34．5米，分離式路基單幅寬度17米；橋涵設計荷載等級：公路－Ⅰ級，設計洪水頻率：特大橋1／300、其他橋涵及路基1／100；其他有關技術标準按照《公路工程技術标準》（JTG　B01－2014）和有關規範執行。

二、工程地質勘察

初步設計階段工程地質勘察方法基本合理，勘察内容及深度基本滿足初步設計要求，下階段應重點做好以下工作：

（一）加強土源調查及填料土工試驗工作，保證填料質量。

（二）加強濕陷性黃土、軟弱土等特殊性土路段工程地質勘察，合理确定地基處理方式及工程規模。加強涵洞、通道處工程地質勘察，合理确定基礎形式。加強橋梁、立交橋橋位區工程地質勘察工作，确保橋梁基礎方案合理可靠。

　　 （三）加強設計與工程地質勘察工作的有效結合、緊密銜接，加強詳測、詳勘驗收工作。

三、路線工程

路線起于鄭州市管城回族區S103與鄭州市繞城高速交叉處，設置十八裡河樞紐互通；路線沿S103以高架橋形式南行，在磨河村東與G107連接線交叉，設置南龍湖互通；在小朱莊村東與規劃S317交叉，設置郭店互通；在銅佛趙村東南與S317交叉，随後路線偏離S103轉向西南方向，跨越黃水河後改為路基形式，在馮寺村東南設置鄭州南部新城互通與S103相連；經孫莊村、水泉村東，在李杜莊村西南與商登高速交叉，設置新村樞紐互通；向南經屯孫村、仲寨村西，在馮莊村西上跨新密鐵路，在王寨村北上跨雙洎河，經王劉莊村東，在範莊村東北上跨G343與朝杞鐵路，設置黃帝故裡互通；經端莊村西、史莊村東後轉向東南方向，經十裡鋪村西南，在周莊村西南上跨南水北調中線總幹渠，經黃橋村西，在大董村東南與規劃G343交叉，設置新鄭南互通；經小董村東、前呂村西，進入許昌市長葛市境。路線在長葛市境繼續南行，經崗胡村西，在彭莊村東北上跨清潩河後與S318交叉，設置清潩河互通（與清潩河服務區合建）；經喬黃村東、盛莊村東，在廣佛寺張村東南下穿鄭渝高鐵後上跨小洪河，在溝馮村西南上跨長陉鐵路與X015，設置和尚橋互通；随後路線折向西南方向，經辛莊坡村東，在西趙莊村北與許昌市繞城高速交叉，設置西趙樞紐互通；經祥符梁村、合寨李村西後轉向南行，經石固鎮東，在肖莊村西北進入許昌市建安區境；路線繼續南行，在袁莊村東與規劃S320交叉，設置桂村互通；經郅莊村西、崗李村東，在靈井鎮崗王村北與鹽洛高速交叉，設置靈井樞紐互通，到達項目終點。路線走向和主要控制點合理，基本符合項目核準批複要求。

四、路基路面工程

主線路基挖方約13萬立方米，填方約718萬立方米；瀝青混凝土路面約893千平方米。

（一）原則同意初步設計采用的路基橫斷面形式、組成、設計參數和一般路基設計原則。

1．K0＋000～K14＋275．813段整體式路基寬度33．5米，橫斷面形式為：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×3×3．75米行車道＋2×0．75米左側路緣帶＋2米中央分隔帶。K14＋275．813～K67＋243．799段整體式路基寬度34．5米，橫斷面形式為：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×3×3．75米行車道＋2×0．75米左側路緣帶＋3米中央分隔帶；分離式路基單幅寬度17米，橫斷面形式為：左側0．75米土路肩＋左側1．25米硬路肩＋3×3．75米行車道＋右側3米硬路肩＋右側0．75米土路肩。

2．結合土源調查及填料土工試驗檢測結果，進一步優化填築方案。加強濕陷性黃土、軟弱土等特殊性土路段現狀調查和試驗研究，并提出有針對性的處治方案；加強橋頭路基段地基處理方案研究，确保方案經濟合理。

3．結合區域氣候特征、水文水力計算，加強綜合排水設計，優化橋頭及互通區防護排水設計。

（二）主線采用瀝青混凝土路面結構，自上而下依次為：4厘米細粒式改性瀝青混凝土（AC－13C）＋6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC－20C）＋8厘米粗粒式瀝青混凝土（AC－25C）＋36厘米水泥穩定碎石基層＋18厘米水泥穩定碎石底基層。

五、橋梁涵洞工程

主線（不含互通區）新建橋梁16246．68米／47座，其中特大橋10918米／4座、大橋3592米／15座、中橋1736．68米／28座，涵洞43道。

（一）下階段加強高架橋鋼混組合梁、鋼混組合蓋梁等力學性能、長期性能和相關施工工藝的研究，細化構造設計，完善鋼結構防腐等措施，提高結構耐久性。

（二）項目部分路段橋梁蓋梁采用大懸臂結構，下階段應結合現場情況進一步優化橋梁下部結構設計，提高橋梁的安全性。

（三）橋梁樁基長度及樁底标高應根據橋孔布置、樁底地質情況等綜合考慮，在确保樁基安全、橋梁結構整體安全的前提下，力求做到經濟合理，降低工程造價。

（四）涵洞設計應充分考慮強降雨造成的沖刷影響，确保路基安全和穩定，提高防水毀抗災能力。

六、路線交叉工程

（一）互通式立交。主線設置互通式立交12處，其中樞紐型互通4處，服務型互通8處，十八裡河樞紐互通采用雙喇叭＋T形複合式，新村、西趙、靈井樞紐互通采用對角象限雙環變形苜蓿葉形，南龍湖、郭店、新鄭南、和尚橋、桂村互通采用雙喇叭形式，鄭州南部新城互通采用部分菱形形式，清潩河互通采用部分苜蓿葉形式，黃帝故裡互通采用單喇叭形式。

下階段應進一步優化互通式立交平縱面線形，優化匝道分彙流段的線形過渡，加強平交口渠化設計，提高服務水平，保證運行安全。

　　（二）分離式立交、通道和天橋。主線設置分離式立交1處、通道58道、天橋4座。下階段應進一步優化通道、天橋設計，充分考慮淨空、排水及采光等要求，保證沿線居民生産生活需要。

七、交通工程及沿線設施

原則同意安全、管理、養護、服務設施及收費、監控、通信系統的設計方案。

（一）原則同意設置标志、标線、護欄、隔離栅、輪廓标、防眩闆、防撞墊等交通安全設施。應按照國省有關規定，完善相關交通标志設施。

（二）原則同意所采用收費制式。收費站應按照國省有關規定，設置ETC車道。

（三）全線管理、養護及服務設施總體布局合理。全線設置服務區1處（與清潩河互通合建），養護工區2處，監控通信分中心1處，主線收費站1處，匝道收費站8處。

八、施工交通組織

施工交通組織方案基本滿足規範和交叉位置處其他相關設施的安全運營需求，下階段應進一步深化施工期交通管制、交通組織和安全保障措施，确保鄭州市繞城高速、商登高速、在建許昌市繞城高速、鹽洛高速，相關普通公路和其他設施的施工、運營安全。

九、項目占地

核定本項目新增占地約8925畝。

十、設計概算

核定本項目設計概算約1374997.2萬元，其中建築安裝工程費927550.5萬元。

十一、其他有關事項

加快推進實施與郭店互通、新鄭南互通、桂村互通相連接的規劃及在建道路，确保與本項目同步建成通車，發揮路網效益。

請依據此批複，抓緊開展下階段工作，盡早開工建設。

2022年11月2日

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