日系車尤其喜歡CVT無極變速箱，我國奇瑞也有自主研發生産CVT并且大量出口美國日本南美的實力。德國豪門奧迪曾經大量量産CVT無極變速箱，如今德系車和中系車很喜歡雙離合，特别是從結構簡單不耐用的幹式雙離合，升級成了濕式雙離合，終于打破了愛信和采埃孚AT壁壘，自主品牌也可以擁有不受制于人的自動擋！

那麼，同樣都是日系車，一台搭載CVT無極變速箱的九代半雅閣2.0L＋CVT版，對比一台搭載愛信6AT自動變速箱的第7.5代豐田凱美瑞2.0L＋6AT車型，這兩款車的年代、價位、尺寸、整備質量、發動機排量馬力性能都高度接近，那麼各自駕駛20萬km後，它們所搭載的變速箱表現如何？

想當年，2013年換代的九代雅閣，因為取消本田極具知名度的獨創平衡軸5AT波箱而備受質疑，随後2015年上市的九代半雅閣徹底全面使用上了本田自主開發的鋼鍊CVT，再度引發市場高度關注和質疑。本田不缺擁趸，2015年的某位本田粉絲購買了一台次低配九代半雅閣2.0L＋CVT版嘗鮮，這款車擁有本田大名鼎鼎的VTEC技術，以及本田最新開發的CVT無極變速箱，完全不同于日産CVT，車主透露，愛車2016年初買來至今，近乎6年時間總共開了19.7萬公裡，接近20萬km大關，總體上踩油門非常随意，不刻意輕度踩油門不刻意保護這台CVT變速箱，走山路爬大坡，同時高速激烈駕駛也從不刻意開慢車。

20萬公裡開下來，這台本田獨門CVT獨立研發鋼帶，擁有極高的核心技術，總體調校運動，CVT最高可以承載380牛米扭矩，更可以達到出色發動機性能和油門響應，耐用性出色，最大特色可以激烈駕駛，踩油門2000轉速就可以達到峰值扭矩，有點類似于寶馬2.0T的感覺，隻不過沒有渦輪沒有那麼強的推背感。

20萬km下來這台九代半雅閣CVT僅僅換了一次變速箱油，前後油封松動輕微滲油，其餘鋼帶依舊堅韌不拔，廠家據說這條CVT鋼帶使用年限30萬km，看來沒有說空話。

大名鼎鼎的愛信6AT自動變速箱，這也是凱美瑞首次使用愛信6AT成為2016年前後，七代半凱美瑞瘋狂加價的重要理由。2015年中，眼前的這位凱美瑞2.0L＋6AT中配版車主，駕駛至今20.4萬公裡，當年市場上充斥着4AT和5AT車型，濕式雙離合還沒誕生，這台凱美瑞7.5代車型搭載的愛信6AT也是業内第一次。

愛信這款6AT還是原裝進口的，當年算得上最先進的變速箱，如今用到今天，6年多時間開了20萬多km，算得上老當益壯，凱美瑞老車的底盤已經逐漸變得松散，2.0L自然吸氣發動機積碳也比較嚴重，百公裡綜合油耗從新車時期的8.6升左右，今日升到百公裡11-13升，相當高！三大件都嚴重老化了，唯獨這台愛信6AT自動變速箱真心堪稱極緻耐用，故障率幾近為0。

期間就換了兩次變速箱油，其餘沒有做任何保養，這台中年油膩男最愛駕駛的凱美瑞老車，愛信6AT第二代自動變速箱，車主坦言變速箱也存在老化和磨損，升檔變慢，加速降檔之際就會偶爾産生輕微頓挫、異響，燃油經濟性也比不上搭載雙離合的邁騰帕薩特，也不如CVT無極變速箱的其他日系車，但20萬公裡非要抛錨和中大問題，耐用性絕佳，絕非等閑之輩，這是愛信最知名全球使用量最高的一款變速箱，新産品能有如此大的可靠性實屬難得。

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