上周有一個喜大普奔的好消息：飛機上能開手機了！！

雖然去年 9 月中旬的時候，就已經有消息透露出來，民航會放寬對于機上便攜式電子設備（PED）的管理規定，但差評君沒想到事情發生的這麼快。。。

一夜之間，各大航空公司紛紛解除了手機禁止開機的規定，而最先做出改變的海航和東航一時風光無限，直接搶了各大媒體頭條。

東航是第一個發布這個消息的航空公司

因為乘客在快速飛行的飛機上，與手機連接的地面基站會快速切換，地面基站需要大量計算，優化手機與基站的連接，受于當時技術限制，如果飛機上有許多乘客都開着手機，會對一些基站造成很重的負荷。

FAA 幹脆順水推舟，1991 年，推出了飛機上禁止使用手機的規定。

而當時我國在民用航空界的研究水平實在太低了，既然業界大佬都說要禁，那就跟着禁呗，反正不會出錯~

自從 FAA 有了這個規定，網上就不斷有人抗議，但是 FAA 不為所動，也不做什麼特别嚴格的實驗，隻是維持規定不變。

2001 年的時候， NASA 在飛機上做了相關實驗，用了一台超寬頻帶的無線發射機發出電磁信号，實驗發現波音 737 和 747 的探測系統立馬就出了問題，會無視附近别的飛機，而且在飛機着陸時，導航也發生了漂移。

也就是說，如果飛機某些組件的工作頻率與幹擾源的電磁頻率相仿，就會受到幹擾。

正常來說，手機的信号頻率在 800 MHz 以上，和普通航空通訊頻率 300 MHz - 400 MHz 不會重疊，但是手機的信号背景雜音卻有可能覆蓋到 300 MHz。

按理說，手機開了飛行模式，就不會有信号，也就不會影響飛機。

但是十年前，山寨機橫行，什麼小牌雜牌都在市面橫行，上面的飛行模式好多就是個擺設。

打開飛行模式，可以再打開 WIFI

而手機一旦從有信号變成收不到信号，就會加大功率搜索，極端情況下，一整架飛機的人都在搜索信号，而此時一般都處于飛機上升或者落地的時候，此時對飛機的信号可靠性要求最高，出現一點幹擾都有可能造成飛機事故。

雖然這事兒吧，可能發生的概率是億萬分之一，但是誰也不敢拿飛機上人的性命做賭注啊！

據統計，空難的生還率不足 24 %

所以，幹脆一刀切，飛機上不能用手機的規定就持續了 20 多年。

進入 2010 年以後，手機廠商都正規了好多，民航系統的抗幹擾性比以前也進步了，所以，2013 年末，FAA 就取消了飛機上手機必須關機的規定。

取而代之的是，乘客必須在起飛和降落時使用飛行模式，甚至，如果航空公司有相應服務的話，在 10000 米的高空之上，你還可以打電話~

所以，經常出國的人會發現，好多國外的飛機根本不要求手機關機，譬如美聯航還能付費用 WIFI，價格也還行。。。

加拿大航空 WIFI 價格表

對比國内，都這個年代了還要全程關機，大家自然很不滿意。。

這一次，航空解禁手機使用，算是非常順應民意了，而且東航還順手提供了預約上網服務，錦上添花~

不過。。。理想很美好，現實很骨感。

人們過了飛機能上網的新鮮勁，吐槽聲音也越來越大。因為飛機上上網實在是太。太。。太慢了！

（圖片來自新民晚報）

微信發個文字或者小語音還行，要是想發個圖片，看個視頻，比登天還難。。。

航空公司也有點無奈，技術所限，無能為力啊。

以現在的技術來說，有兩種方式可以能讓飛機有網可上。

一種方式是通過正常的基于地面的基站數據傳輸技術。。

天線裝在飛機的機腹，地面基站的信号對着上空 biubiubiu 發射，飛機就能上網了。

已知比較成熟的方案提供商有美國的 GoGo Inflight Airplane WiFi Configuration，現在中國移動也能實現這個技術了。

不過地空基站方案，從已知的新聞來看，速率貌似是 15 MHz 左右，有點慢。。

另一種方式是基于衛星通信的技術，以前是以 Ku 波段技術為主，但是費用賊雞兒貴，速率也不是很快，沒有得到很好的推行。

現在技術有所改良，推出了 Ka 波段的衛星通訊，能夠承載更大速率。正好，我國在 Ka 波段技術有一些積累，實現了彎道超車~

去年 4 月發射的中星 16 号衛星就是承載 Ka 頻段的高通量衛星

目前這兩種方式能給航空公司提供的上網速率本來就不高，然後飛機上有時候一百多号人一起上網，不卡爆算我輸。。。

還有一個很現實的問題就是，現在飛機上定制一套能上網的設備，航空公司要花不少錢。。

所以，要實現航班大規模配備 WIFI 有點困難，要一點點來。

想要看看自己的航班能不能不關機，能不能上 WIFI，還需要提前在官方網站确認下，如果有 WIFI 服務，也要記得提前預定，否則在飛機上現申請，多半會悲劇。。

哦對了，就算有網，空姐也不會給你微信的

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