關于道路擁堵的問題，絕對是都市人最鬧心的事情，早高峰、晚高峰，堵在路上2個鐘。

　　有的人能在路上睡一覺那還好，要不然這兩個小時的通勤時間，沒辦法做什麼事情，也是難熬。

　　所以，每次面對擁堵的路面，大部分人的第一反應，就是政府應該把路拓寬，多修幾條高架橋，這樣就不會堵車了。

　　但真實的情況是，無論政府把路修得多寬，增加再多的道路，都沒辦法緩解擁堵。真正能緩解擁堵的，恰恰是把道路減少，讓交通更順暢。

　　拆掉高架橋 韓國首爾，有一條橫貫市中心的河流叫做清溪川，原本被一條高架路覆蓋。2003年，首爾政府将高架路拆除，讓這條河流重見天日，變成了城市裡的水岸公園。

　　這個工程一開始引起了很大的争議，畢竟清溪川高架路是韓國交通大動脈，每天高達17萬輛車通過。大家說本來交通壓力就很大，經常堵車，這拆除之後首爾的交通不是更惡化了？

　　但是，首爾政府還是力排衆議，把高架路給拆了。拆除之後，出乎所有人預料，首爾市中心不堵車了。主持這項工程的首爾市長李明博，也因為這項工程，受到民衆愛戴，最後當選韓國總統。

　　清溪川

　　那為什麼拆掉一條路，反而不堵車了？這是因為，高架橋拆除之後，改變了人們出行習慣，原來大家都擠在高架橋的路上，因為快。現在沒了高架橋，車輛走兩岸的街道，反而疏散了。

　　類似的例子還有不少，比如美國紐約，有一年世界地球日，人們在大街上遊行，政府禁止機動車在街道通行，周圍的交通狀況反而變得更好。

　　既然減少道路能夠緩解擁堵，那增加道路會出現堵車情況嗎？答案是會的。

　　德國的斯圖加特，曾經想通過添加一些道路，來解決交通不順暢的問題，結果造成意料之外的大堵車，直到把一些新修的道路關閉，交通狀況才恢複正常。

　　布雷斯悖論 前面提到的現象，被稱為“布雷斯悖論”。布雷斯是德國數學家，在1968年，他發表了一篇《交通規劃悖論》的文章，對于多修路多添堵的現象給出了數學證明，後人也把這個稱為“布雷斯悖論”。

　　北京堵車的情況非常嚴重，主幹道都是環路，二環、三環到六環，這是建國初期從蘇聯那裡學來的。

　　設計者想得很周到，原有的馬路都保留下來，在此之外，再加幾條又寬又直的環路，這樣交通不就更方便了嗎？而且，環路是沿着市中心往外修，可以加強市中心和外圍的聯系。環路本身相對封閉，可以快速通行，咋一看，這是個精妙的設計。

　　但實際情況卻是堵車，環路進出口有限，在這些地方容易形成擁堵。更重要的一點，是人們無論去哪兒，都習慣先上環路，再去輔路，所以，環路時常變得很擁擠。

　　科學家用計算機模拟證明，在網絡生長的過程中，布雷斯悖論出現的概率高達50%。也就是說，隻要你在網絡中增加一條路，有一半的可能性會造成更大的擁堵。

　　布雷斯悖論給了社會一個啟發：就是在一個系統中，增加更多的資源或選擇，未必是一件好事。

　　一個球隊引進一位大牌球星，當然是希望球隊能夠赢得更多的勝利和冠軍。但結果卻讓人失望，球隊不僅沒赢反而輸了。這是因為新的團隊需要時間來磨合，從教練到隊友，對這名球星産生依賴，反而影響全隊發揮。

　　兩個男生看到一群女孩子，其中甲跟乙說，如果我們都去追裡面那個最漂亮的女孩，到時候肯定自相殘殺，最後誰也沒戲。旁邊其他的女孩也不會理會我們，沒有人願意做備胎。我們最好是達成協議，誰都不要去追那個最漂亮的，這樣彼此不會競争，其他女孩子也有機會，這是最好的方案。

　　為什麼增加資源和選擇，會把好事變壞，就是因為新的通道打破了原有的網絡均衡，讓網絡過度依賴這一個通道，最後降低了效率。

　　突破限制 那如何能避免布雷斯悖論，提高網絡效應呢？有兩個方式：

　　一、借助計算機技術

　　有學者用公交“一卡通”的數據，對北京市路網交通的情況進行計算機建模。發現如果優化公交線路，可以把北京高峰期的路網通行量提升15%。相當于新修了3條地鐵。利用大數據，優化配置資源，能達到提升效率的效果。

　　二、采用仿生設計

　　跟大自然相比，我們人類設計出的網絡，就像是嬰兒的塗鴉之筆。自然界的網絡是幾十億年進化形成的，在自然界優勝劣汰的過程中，隻有高效率的網絡能夠幸存到今天。

　　比如，在我們每個人的身體裡的血管。人體的血管有9萬多千米長，可以繞地球兩圈半，它負責把營養、氧氣和蛋白質準确地運送給我們身體裡的37萬億個細胞。血管網絡為什麼能這麼高效呢？

　　因為血管在身體裡的分布是立體的，它布滿我們的全身，而不僅僅是在我們的皮膚表面。

　　相反，如果你觀察城市會發現，盡管有地鐵、有高架橋，但是絕大多數的交通都集中在地面上。我們的城市交通主要是二維的，而血管系統是三維的，血管是一個比道路高效得多的運輸網絡。目前，已經有一撥道路設計師在研究人的血管，從裡面尋找路網設計靈感。

　　自然界的網絡還給了我們一個啟示，就是我們不能把網絡看成一個機械的系統，而應該把它看成一個活生生的有機體。

　　比如在我們看不見的地下，有一個龐大的真菌網絡，把所有的樹木連接在一起。這個地下網絡在樹木之間分配水、碳、氮這些營養物質，同時還讓樹與樹之間實現溝通和互助。森林中的幼苗和受傷的樹木，在這個網絡中，會受到額外的關照，這就是森林生生不息的奧秘。

　　因此，要提高網絡效率，需要優化和設計道路資源，才能更大地提升通行效率。

　　布雷斯悖論揭示，當人們的欲望能夠控制，資源的使用才能更高效。如果選擇增加釋放了人的欲望，那資源即使再多，也會被無情浪費。

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