如今的新車，中控屏已經越來越大，動辄12.5寸以上的大屏幕，甚至市場上還推出了大聯屏、“一米屏”、三塊屏等等。可以說，“沒有大屏，你都不好意思發新車”。

不過，記者在各大電商網站上看到不少大屏車型專屬手機支架在售，諸如特斯拉Model 3專屬、蔚來ES6專屬、領克01專屬等手機支架都有着非常不錯的銷量。

這些造車新勢力、新品牌，都以大屏、網聯、智能著稱，“上車就不再依賴手機”也是這些車型的一個重要賣點。不僅造車新勢力，傳統品牌同樣沒有放棄“大屏”的潮流，奇瑞、吉利、長安等車企新推出的車型都有不小于10英寸的中控屏，比亞迪的中控大屏依舊延續了旋轉功能。

與早期的車載中控屏不同，随着移動互聯網的興起，如今新車的中控屏普遍具備網聯功能，可在線導航、聽音樂、網絡電台，甚至還可以玩遊戲、看電視，同時各種功能也可以通過語音喚醒。日常駕車過程中常用的功能，車載大屏都能提供，為什麼大家還是會選擇手機支架呢？

在社交平台上，記者看到有不少車主的觀點，“車機導航的功能還是太簡單了，沒有手機的完整”、“車機導航不能直接用微信地址，不能用大衆點評上的地址，還要再輸入地址比較麻煩，次數多了還不如直接用手機方便”、“我的網易雲音樂裡有很多喜歡的歌，車機裡沒有，幹脆用手機藍牙功能了”等等。

特斯拉Model 3車主張赢不久前就購買了一個價值兩百多元的Model 3專屬手機支架，他覺得特斯拉本身的語音導航功能還是不太好用，“我隻有找超充站的時候才會用車載的地圖來導航，車機地圖的語音識别度還是一般，經常要手動來操作。再加上我手機裡有自己的歌單，不如用手機支架更方便，這種定制款的能無線充電、不擋視線和空調，所以稍微貴點”。

深圳某信息技術公司産品經理劉得鑫向記者介紹，“有的車企品牌都想做自己的系統，相對有點封閉，不少車機版APP完全比不上手機版APP。導航系統用的高德或是百度的車機版，沒有手機版的更新快。音樂、電台這些常常找小供應商，所以娛樂功能很落後，不如手機APP。很多車載車機提供的流量并不多，導航用一用還好，娛樂功能很容易就流量‘爆倉’，還得加錢買流量包”。

雖然新車的大屏已經足夠好用，也有相當一大部分車主日常出行轉型到了車機大屏上。但車機大屏與人們平時的手機生态上有一定的割裂，導緻了不少車主選擇了“手機模式”。對于那些選擇“手機模式”的車主來說，日常已經習慣了手機形态，不願意為了通勤而轉換到一個不習慣的形态中。

那麼，手機模式什麼時候能從車機系統中退出，或許還需要等待真正的智能全場景生活實現。這也是目前各大廠家及供應商在努力的方向，将手機、車、家居的各類信息打通，不再獨立。例如目前有華為在推動的鴻蒙系統上車機，都是以個人ID打通不同場景生活。不過，這個過程需要打通的産業鍊還很長，或許我們還要再等等。

潇湘晨報記者胡雄

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