文丨來咖智庫，編譯丨豆豆，編輯丨龔岩

編者按：

現有公共充電樁的數量——130萬個——根本不足以滿足世界迅速增長的電動汽車大軍的需求。根據預測機構國際能源局的估計，到2020年代末需要4000萬個公共充電點位，2030年前每年應投資900億美元。

若想要實現淨零排放目标，到2050年，全球則需要5倍這樣的規模。

購買電動汽車的人越來越多。随着電池成本下跌，汽車價格也在下降。與駕駛和保養都很麻煩的内燃機汽車相比，電動汽車是追求刺激的汽車駕駛人的夢想。但電動汽車的受寵并不僅僅是由于其提供的駕駛樂趣。交通大概占全世界碳排放的四分之一，而道路運輸工具在交通碳排放裡的占比達四分之三。如果全世界仍有可能在2050年實現淨零排放的話，電動汽車必須盡快占據主導地位。

今年有600萬先行者選擇了電動汽車，僅占全部汽車購買量的8%。該比率到2030年必須上漲到三分之二，到2050年則要到100%。許多投資者的股市操作顯示，他們認為這種轉變将像特斯拉的加速一樣順滑。Elon Musk萬億美元市值的特斯拉公司，制造電動皮卡車的後來者Rivian公司，以及中國的豪華電動汽車公司，都顯示人們的信心突破天際。電池廠商也同樣有優異表現。

然而，如果能夠看穿承載着電動革命的魅力四射的、充斥高科技的汽車，一個殘酷無情的瓶頸就會顯露出來。對于這個瓶頸，甚至那些正挑選新電動車的人都沒有充分認識到，政府也僅僅是剛剛意識到該問題。簡單地說就是：該如何給所有這些電動汽車充電呢？

現有公共充電樁的數量——130萬個——根本不足以滿足世界迅速增長的電動汽車大軍的需求。根據預測機構國際能源局的估計，到2020年代末需要4000萬個公共充電點位，2030年前每年應投資900億美元。若想要實現淨零排放目标，到2050年，全球則需要5倍這樣的規模。

事實上，政府目前關于取締燃油汽車、轉向電動汽車的承諾，與淨零排放目标并不完全一緻。即便道路上的車電動化的速度比實際需要的慢，全球需要在充電基礎設施方面的花銷總量仍然驚人。根據一家研究公司BloombergNEF預測的慢速情境，即便随着電池價格下跌、電動汽車銷售持續增長，但到2030年銷量占比僅為不到三分之一，2040年前仍需要6000億美元投資。這些錢能購買的充電樁數量将比國際能源局預計的（2040年前2400萬個公共充電點位，總數達3.09億個）要少。如果想要在2050年前實現淨零排放目标，BloombergNEF預計，所需充電投資額累計将達到驚人的1.6萬億美元。

除了公共充電樁太少以外，充電行業的運營記錄也很差。現在官方數字已經超過了一些監管者認為需要的數量。例如，歐盟委員會認為每十輛車需要配一個公共充電樁。根據波士頓咨詢公司統計，歐盟和中國每五輛車有一個充電點位，美國則是每九輛車。

這隻是理論上的。實際上，據大衆公司在中國的充電樁調查顯示，很多充電樁不可用，或者有意或無意被燃油車擋住了。在中國的一百萬個公共充電點位中，隻有30%-40%處于随時可用狀态。在歐盟和美國肯定也有同樣不可用的問題。今年夏天，大衆公司的老闆Herbert Diess在社交網絡LinkedIn上抱怨，由于歐洲的充電網絡Ionity在奧地利和意大利間的布倫納山口提供的充電點太少，他的假期度過得不太順利。“根本談不上是高端充電體驗”，Diess先生寫道。大衆公司是Ionity的股東之一，這使得該批評更具諷刺意味。

駕駛者們能夠預見到前述麻煩。活動範圍焦慮和公共充電的可得性是個大問題。咨詢公司AlixPartners最近的問卷調查顯示，在占全球電動汽車銷量85%的七個國家中，車價過高隻在不換電動車五大理由中排名第三，其餘四個理由都與充電涉及的焦慮有關。

為了評估挑戰的大小，讓我們從基礎談起。

電動汽車的一大優勢是能夠在家裡或在公司充電，前提是如果雇主安裝了充電樁的話。在美國，70%的家庭有能夠安裝充電樁的非街邊車位，但該數字在歐洲和中國更低。波士頓咨詢預計，2020年，美國電動車在家庭和工作地充電占總量的近四分之三，在歐洲該數字為十分之七，在中國為五分之三。

現在，電動車的電池一般能夠支撐400公裡的行程，有些超過650公裡。根據美國銀行統計，美國人平均每天開車50公裡，歐洲人和中國人開得沒這麼多。有兩類充電樁都足以給車輛加滿電或補電，無論是在家裡過夜時或在工作日。即便是每小時隻能補充8公裡裡程的最慢的充電樁都夠用，每小時能補充16-32公裡裡程的“二級”充電樁就更沒問題了。駕駛員可以使用價值幾百美元的專用接口，這種接口經常有政府補貼，選擇最便宜的充電費率。

然而，家庭和辦公場地充電的作用有限。随着電動汽車車主從富裕家庭擴展到無法在家充電的公寓住戶等人群，公共充電網絡就至關重要了。預計在美國、歐洲和中國，對于公共充電的需求都将增長。公共充電樁有三類。常見的是通過路燈改造或專用點位實現路邊充電，汽車可以在這裡停留過夜。還有一種“目的地”充電，在購物中心、餐廳、電影院之類的停車場正越來越常見。這兩種都是二級充電，每個點位的安裝費用一般在2000-10000美元之間。

對于跨城市開長途或緊急辦事的駕駛員來講，在主要路段上設置每20分鐘能補充100-130公裡裡程的快速充電就很關鍵。出租車等需要開長途的商用車輛也需要快速充電。但由于充電公司需要回收快速充電樁不低于10萬美元的成本，使用這樣的設施充電會比較昂貴。為了解客戶的燃眉之急，特斯拉的地圖軟件會為開長途的客戶尋找通向其專屬“超級充電樁”網絡的最優路線。其他一些新款電動車也提供了類似的功能。

充電行業内部人士指出，電動汽車保有和充電都是新生事物，應理性看待，不必僅根據短短幾年的經曆就産生悲觀情緒。畢竟，在全世界的道路上，每一百輛車隻有一輛電動汽車。世界上最大的充電公司之一ChargePoint的Pat Romano稱之為“二十年進程”的起點。

這很合理。然而，對于規模充電的未來需求仍不可知。有人認為，擴張很快就要來了。Evercore ISI銀行的James West認為，随着癡迷于電動的政府發力，給全世界擴張的電動汽車大軍充電的業務機會，意味着“驚人增長”即将到來，但據美國銀行指出，對于路上的每輛電動汽車究竟需要多少公共充電樁仍然是“開放性問題”。Scott Bishop在生産充電硬件的西門子下屬公司Yunex Traffic工作，他在詢問行業内部人士慢充和快充比例應該怎樣時，聽到了很多種不同的答案。

另一個問題是行業結構。波士頓咨詢公司汽車業務的Aakash Arora将其複雜的層次稱之為“最盤根錯節的問題”，由于需要多方協調并獲取許可，所以鋪開緩慢。首先，有生産充電樁本身的公司。然後，可能有擁有站點、靠充電賺錢的運營商。或者他們也可能靠為站點所有者維護充電樁而收取費用。站點所有者（一般是企業）、其他私有土地所有者或本地監管者為充電樁提供場所，并向擁有站點的運營商收取租金。還有服務提供商作為中間人，通過APP或充電卡為充電站點提供渠道并輔助支付，使得充電能夠成功開展。

三類公司正逐步統治電動汽車充電場所。一類是垂直整合的汽車巨頭。特斯拉“超級充電樁”網絡在全球已有3000個點位，雖然其尚未披露建設成本，但大概也花了數十億美元。其他汽車公司也在一定程度上跟随。寶馬、福特、現代和戴姆勒奔馳都是大衆在Ionity公司中的合作夥伴。該公司的快速充電網絡有望從現在1500個點位擴張到2025年的7000個。作為與就排放欺詐醜聞與美國監管者達成協議的一部分，大衆于2016年在美國設立了Electrify America，現在已有2200個快速充電樁。通用汽車公司宣布将在充電設施方面投資7.5億美元，其中第一步是在銷售商處安裝4萬個充電點位。

專營充電的企業同樣也在擴張。過去的一年中，有幾家已經上市了。雖然都還沒有盈利，現在的收入也較少，但是它們的市值在增長。其中，ChargePoint的估值最高（約70億美元），該公司控制了美國44%的公共充電市場，在歐洲也在拓展業務。荷蘭公司EVBox在全球有30萬個充電點位，包括歐洲二級公共充電樁的四分之一、快速充電樁的三分之一。EVgo占據了美國（除特斯拉以外）一半的快速充電市場。但BloombergNEF的Ryan Fisher指出，在下一個十年裡，充電公司将必須找到即便在政府削減補貼時也能持續盈利的商業模式。

第三類是能源公司。擔心失去加油站的生意，它們正在制定野心勃勃的計劃。英國-荷蘭石油巨頭皇家荷蘭殼牌公司今年2月購買了歐洲一家大型道路充電公司Ubitricity，并于8月宣布計劃到2025年将在全球建成50萬個充電點，包括路邊充電和快速充電。BP石油公司和Total石油公司也收購了一些充電公司。電力公司也在發力。西班牙Iberdrola電力公司部分持股的wallbox面向家庭和辦公場所銷售充電樁。美國17家電力公司組成的電力高速聯盟計劃在城市間路段安裝快速充電樁。

政府也即将行動。美國新的基礎設施法案留出75億美元，将于2030年前修建50萬個公共充電點。英國最近發布了法案，要求新的住宅、辦公場所和零售場地要有充電點，每年增加14.5萬個。這樣的法案可能将變得更加普遍。可以樂觀的一個原因是，電池的改進将提供更長的續航裡程，減少頻繁充電的需求。新電池也将實現更快速的充電，充電樁提供電流也将更快捷。

對于這種擴張速度的疑慮依然存在。與世界所需的大規模充電網絡相比，現有數字依然較小。此外，還需要更多錢來升級電網，以輸送能源給電力需求的新來源。波士頓咨詢公司預測，全球電動汽車最多的美國、歐洲和中國到2030年将總共有650萬個公共充電槍，不足以滿足國際能源局4000萬個的全球目标。會有更多的汽車争搶充電槍。駕駛員在享受駕駛樂趣的同時，也需要保持耐心。

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