一說到藍白旗,我想大家一定會聯想到寶馬那富有特色的标志,一個德國老牌工業品牌,以精湛的做工,富有創意的設計立于汽車摩托車行業領先行列。今天就和大家聊一聊寶馬摩托車是如何一步一步的走向現在的成功。
說起來寶馬摩托車發展史,可算是世界摩托車發展史的一個縮影,寶馬每十二年就進行一次大的産品轉型,保持了兩輪摩托車更新換代的最快速度,一個品牌更新換代的速率就能看出這個品牌的活力。
那到底哪一款才是寶馬迷的最愛呢?跟着寶馬的發展史來看一看到底有沒有你們的最愛。
1923年
當時的寶馬首席工程師發明了拳擊手發動機,将兩個氣缸水平對置放置,并被證明這樣的放置對發動機的散熱更加有利。并應用在第一個車型——R32上,而拳擊手發動機就像是寶馬身份的象征一樣延續下去,自始至終貫通寶馬摩托車的曆史長河。
1925年
寶馬發明了鋁制氣缸頭以及頂置氣門技術,成為了摩托車行業内獨一無二擁有這項技術的品牌,并在BMW R37這款車上首先使用了這項技術,讓這款車的動力擁有了雙倍的提升。當時的單缸車型R39同樣也使用了該項技術。
1928年
寶馬R57成為了第一個采用反沖啟動的摩托車,讓啟動更加的方便。
1932年
雙化油器技術應用到了寶馬R16車型上。
1934年
簡陋的焊接鋼管式車架被壓鑄鋼結構車架所取代,使得寶馬R12和寶馬R17外觀以及操控更加穩定。
1935年
為了比賽,寶馬将之前寶馬R12和寶馬R17的彈簧避震改成了液壓阻尼避震器。
1936年
寶馬R5第一次采用了全新的頂杆式凸輪軸發動機,以及采用了腳變速四速變速箱。
1938年
寶馬成功的将越野賽車後懸挂系統應用到民用車上面,将支撐力以及舒适度提高到一個新的高度。
1950年
寶馬R5和R52/2的發動機采用了各種新的技術,如每個氣缸獨立的油回路,缸頭散熱歧片等。寶馬R25也成為了戰後第一個采用螺栓管狀結構車架的型号。
1951年
寶馬R51/3
1955年
寶馬開發了全新的軸傳動系統,使軸傳動維護率大大降低,同時全新的集成軸傳動的後搖臂式懸挂系統取代了之前的雙搖臂設計,液壓伸縮前叉取代了過去的避震,并應用到了寶馬R50和R69車型上,将舒适度提升到前所未有的水平。
1960年後,寶馬摩托車更加舒适化,同時多項技術引領了摩托車潮流……敬請關注《經典藍白旗——BMW寶馬摩托車發展史(二)》
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