北京日報客戶端 | 記者 李博 程功

繁忙的學知橋下，一座深達35米的地下車站已經初具形态。6月22日，随着站台層順利完成混凝土澆築，地鐵昌平線南延西土城站車站站内主體工程全部完成，為昌平線南延全線通車奠定了堅實基礎。未來，這座車站将在元大都城牆遺址旁與10号線“握手”，兩線之間換乘時間隻需2分鐘。

模拟沉降保護古遺址

昌平線西土城站是地下三層島式車站，位于西土城路和北土城西路的交彙處。車站周邊地理環境複雜，緊鄰西土城溝和學知橋，下穿多條大直徑市政雨污水管，特、一級風險多達42處。為了減少對周邊道路影響，車站采用暗挖逆作法施工，底闆埋深達到35米，屬于超深超大斷面結構。

更為特殊的是車站所處的位置。西土城站的東側緊貼着全國重點文物保護單位——元大都城牆遺址，車站的上方恰巧是元城牆西北角和土城溝的拐彎處，施工場地距離遺址公園更是僅有一牆之隔。

“貼着文保單位動土，施工過程的每一步都要十分小心。”中鐵二十二局昌平線南延02标項目經理李海生介紹，作為項目施工重大風險源之一，在施工進行之前，施工方實地采集精準建立古遺址模型，并使用BIM技術和ANSIS技術進行計算，對施工每一個環節的影響進行了綜合模拟分析。

李海生介紹，計算機模拟可以清晰地展現出施工對遺址保護的影響，提前了解沉降的大小，指導優化施工方案。施工過程中還要不斷進行監測，确保文物變形滿足要求。最終，地鐵昌平線南延成功以趨于零的施工沉降順利通過古遺址，确保了古遺址的安全。“可以說，我們用最先進的施工技術，保護了具有800多年曆史的文物，同時保證了車站主體結構施工按期完工。”

據了解，在完成車站土建工程驗收移交後，昌平線西土城站将進入機電設備安裝及裝飾裝修階段，同時施工方還将持續推進車站附屬結構施工，加快工程建設進度，确保如期完成全部建設任務。

換乘10号線最多隻要2分鐘

在昌平線南延的施工過程中，西土城站與既有地鐵10号線換乘改造任務，是全線建設中的重難點之一，同時也是目前北京地鐵線網改造體量最大的車站改造工程。

為了滿足未來10号線和新建昌平線南延西土城站實現“站廳到站廳”的快速換乘需求，有效解決客流量增加引起的擁堵，為乘客增加同行空間，提升效率，給乘客創造舒心且便捷的乘車體驗，既有10号線西土城站的改造增加了兩條換乘通道，同時增加了連接站廳與站台之間的扶梯和樓梯。為了盡量減少施工給周邊市民帶來的不便影響，改造期間，土建、裝修、水消、機電、弱電等15種專業同時交叉作業，最終僅用112天，完成所有改造施工任務并順利恢複車站運營。

西土城站通車之後，昌平線與10号線之間通過東、西兩條換乘通道連接，未來乘客在西土城站換乘，最多僅需2分鐘，最長換乘距離僅有不到60米。

施工現場實行封閉式管理

面對疫情突襲，西土城站項目部對施工現場落實封閉式管理，所有進出場從業人員實名制登記并動态更新，準确掌握施工現場從業人員信息，做到“底數清，情況明”。

項目黨支部書記張士振介紹，目前工地每一出入口處均設立了疫情防控值守崗，對施工現場進出混凝土車、材料運輸車、渣土車“貼封條”，嚴禁司機下車；對現場人員按規定進行核酸檢測，保證“綠碼”上崗。一道道“硬杠杠”為安全生産加了“金罩鐘”，實現“防疫安全、施工進度”兩不誤。

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