随着中國汽車文化的不斷發展成型，消費者們對于汽車的了解和認知也不斷加深。現在大部分消費者都能認出輪胎上所寫的參數和尺寸，甚至有些愛好者還能看出這款輪胎的最大可承受速度或重量，但有一個概念經常被大家混淆，這些215/55 R16或235/45 R18之類的數據代表的是輪胎，而不是整個車輪。

所謂車輪其實分為輪胎與輪毂兩部分，并且輪毂與輪胎間也不是完全對應的，也就是說一款輪毂可以對應多款不同尺寸的輪胎。舉個例子，大家可以把輪毂想象成腳，把輪胎想象成鞋，大半号不一定代表不舒服，小半号使使勁也能塞進去。今天車叔就來跟大家聊聊輪毂裡的數字都代表着什麼。

輪毂J值

如果打算改裝輪毂的朋友一定聽說話J值這個詞，J值是表示輪毂寬度的參數，單位為英寸，表示的是輪毂兩側邊緣之間的距離，每一個J值通常對應一個推薦的輪胎寬度，上下浮動10mm左右也沒問題。例如17×7½J的輪毂就表示輪毂直徑為17英寸，寬度為7.5英寸，推薦安裝直徑17英寸寬度為225的輪胎，寬度215或235的也可以。

并且輪毂對輪胎寬度的兼容性也很高，在某些特殊情況下，與推薦值相差很多的輪胎也可以被安裝上去。善于觀察的朋友會發現通常扁平比較大的越野車、軍車輪胎都會略寬于輪毂，是因為這樣的設計可以增加輪胎的附着面積，造型比較緊湊的輪毂也相對不容易破損，能在極端條件下增加車輛的脫困能力。像是越野性能極強的豐田普拉多，原廠輪毂的J值僅為7.5但所裝配的輪胎寬度達到了265，遠高于一般情況下的推薦值。

輪毂ET值

ET值指的是輪毂偏距，官方解釋為輪毂中心線到輪毂安裝面的距離，單位是mm。通俗點的說法就是當偏距越小，輪毂的螺絲孔就越靠近輪毂中央，安裝後輪毂就會偏出車外越多，假設新輪毂偏距是50mm，而原裝輪毂的偏距為45mm，因此新輪毂套上去以後會往裡縮進5mm。在某些寬體改裝中，車輛兩個後輪的輪距明顯寬于原廠車，能造成這種視覺效果正是因為使用了ET值小的改裝輪毂。

對于大部分改裝車愛好者們來說，偏距決定了輪毂是否與車輛部件産生摩擦，假如新輪毂的寬度過大但輪毂偏距不變，車輪很有可能會出現摩擦車輛懸挂系統的情況；同樣對于打算降低車身的消費者來說，不合理的ET值還會導緻翼子闆與輪胎發生接觸。為了避免這種情況的發生，我們一定要嚴謹的研究過輪毂ET值以後再做決定。

PCD值

PCD是節圓直徑，指的是将輪毂上螺絲孔連成一個圓形，這個圓的直徑就是該輪毂的PCD。一般的輪毂大多數孔位是5顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，通常尺寸、重量更大的車，PCD值也會更大。

對于輪毂來說我們經常可以聽到5X110，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X112為例，就代表這顆輪毂的PCD是112mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪毂的時候，PCD是最重要的參數之一，由于每個國際、每個品牌、甚至同一車型的兩種配置都可能擁有自己獨特的PCD值，相比原車，輪毂的PCD值小了自然裝都裝不上去，大了會出現非常嚴重的抖動現象，為了安全和穩定性的考慮，所以一定要選好輪毂一緻的規格。

制造方式

最後車叔再來跟大家聊一聊輪毂的制造方式，究竟鍛造好還是鑄造好呢？首先要提的是在中國市場銷售的所有家用車基本都是鑄造輪毂，隻有少數高性能車與跑車才會原廠裝配鍛造輪毂所以不存在鑄造輪毂質量不好的說法。那麼大家一緻追捧的鍛造輪毂好在哪裡呢？

得益于制造工藝的不同，金屬經過鍛造加工後能擁有更好的組織結構和力學性能。此外，鍛造加工能保證金屬纖維組織的連續性，使鍛件的纖維組織與鍛件外形保持一緻，金屬流線完整，可保證零件具有良好的使用壽命。而鑄造組織經過熱加工變形後由于金屬的變形和再結晶，使鋼錠内原有的疏松、氣孔、殘渣等壓實和焊合，其組織變得更加緊密、堅固，所以在同等強度的情況下，鑄造輪毂的質量要高于鍛造。

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