文：懂車帝App原創 陳旭明/圖：高帥鵬

身為馬自達3車主同時又是一名汽車編輯，我對馬自達的産品向來是“又愛又恨”。這兩天我拿到了馬自達全新阿特茲的試駕車，它将在8月20日正式上市銷售。它的變化到底有多大？過往用戶吐槽或者讓消費者望而卻步的濾振隔音問題是否解決？

另外，這輛底子來自2014年的車子，經過此次中期大改，能否在強手如雲的B級車市場脫穎而出呢。

外觀變化大麼？

首先，熟悉阿特茲的朋友肯定很容易發現新車的變化，新款阿特茲更換了金屬質感的網狀格栅，與海外版車型保持一緻。

原霧燈區弧形裝飾條改為橫向，連同下唇一起拉寬了前臉的橫向視覺感，整車顯得更加低趴。

當然這隻是外在變化。其實前臉最重要的一點，是它這套智能LED矩陣大燈，不僅可以通過智能控制自動規避對會車和行人的“炫目”。

更為核心的技術是增加了照射範圍内的“分割數”，保證防炫目的同時提供最大範圍的照射面積，力保駕駛員的視野進而優化安全性。

不過，新車雖然全系标配LED大燈，但是隻有高配或者頂配車型才有上述自動防炫目的矩陣式LED大燈。

我始終認為，車側才是馬自達宣揚的“魂動”設計之魂，這一代阿特茲在馬路上跑了5年多之後，它的“側顔”在當今的B級車市依然很能打。

此次新款車型也沒有在車側設計上做太多文章，一套全新風格的19英寸輪毂算是最大的新鮮感了，但我個人覺得還是老款輪圈更耐看一些。

車尾不仔細看，其實發現不了太多變化。官方給出描述後，我才恍然大悟，主要就是調整了尾燈組結構，并且與中間的鍍鉻飾條進行了連通。雙出式圓形尾排得到保留，不低調也不誇張。

所以整體上，新款阿特茲的外觀設計并沒有太讓人意外的變化。

内飾質感的提升是重點

從國内賣得比較好的這些B級車來看，雅閣、邁騰、凱美瑞、天籁等産品，内飾設計算不上有多驚豔，主要是簡潔、穩重風，太花哨的線條、太複雜的層次或許真的不是這個級别車主對内飾的訴求，馬自達也深谙此道。

坐進新款阿特茲的内飾，乍一看似乎也是變化不大，但事實上，除了方向盤、換擋杆以及駕駛側左手邊的功能按鍵，其他地方全部經過了重新設計和選材，主要為了營造更加舒适、惬意的内飾氛圍。

前排就說三個亮點，一個是，它對中控台區域包括空調出風口進行了設計更新，讓整體的橫向視覺寬度有所提升，選材也更加考究，采用大面積的進口奧司維材料包覆，這種面料不同于真皮及普通織物，觸感柔軟類似于Alcantara，整體采用全新“東方棕”配色，質感比較獨特。

第二個亮點是，它的座椅采用NAPPA真皮包覆，并增加了通風功能，更為核心的變化卻不易被察覺，馬自達與日本山口大學聯合對座椅的人體工學設計進行了優化，讓駕駛者的乘坐更加舒适減輕長途駕駛的疲勞感。

在這裡必須誇一下馬自達車的座椅，不僅是真皮座椅充實包裹性不錯，連低配車型的織物座椅乘坐感受也是如此，長途駕駛7-8小時幾乎都很少有疲勞感。第二排座椅扶手擁有座椅加熱按鍵以及一個小的儲物格，提升了第二排乘客的便利性。

第三個亮點是，新車配備了重新設計過的儀表盤，整體更加扁平化，中間區域為一塊液晶顯示屏，模拟了傳統指針時速表的同時，中間區域可顯示定速巡航設置、油耗、續航、小計裡程等更多信息，搭配可以投射到風擋上的擡頭顯示功能，讓駕駛者在駕駛過程中對車輛信息一目了然，無需分神。

操控依舊 濾振隔音小幅提升

充滿運動氣息的外觀，特立獨行的操控感受，都是以往車主們對于馬自達産品津津樂道的亮點所在。當然，對于操控感受來說，運動和舒适永遠如“天使”和“惡魔”般對立，底盤的濾振和靜音表現也是阿特茲被用戶吐槽的問題，那麼新款有改觀麼？

首先，從官方給出的解析來看，新車對“創馳藍天技術”再次進行升級，包括了動力總成、高強度輕量化車身、兼顧操控與舒适的底盤等三大項。

動力部分，新款阿特茲仍将搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分别是158馬力和192馬力，優化了噴油霧化提高了環保性能等，均滿足國六排放标準，傳動方面匹配廣受好評且非常成熟的愛信6AT變速箱。

值得一提的是，新款阿特茲将采用原裝進口動力總成，至于馬自達最新開發的2.0L壓燃發動機，估計要到換代車型才會配備了。

從試駕感受來講，2.5L自然吸氣發動機已經屬于這個級别較為“奢侈”的存在了。低速跟車動力輸出平順可控，前方道路豁然開朗後的40-100km/h的加速，發動機轉速在2500轉/分上下即可輕松完成，再略微加深油門，100-120km/h的加速依然從容自在。并且如果你不小心略微超過了限速行駛，它的操控穩定性、再提速的能力都不會令你失望。

馬自達倡導的“操控”，向來不把零百加速能力作為重要環節，阿特茲也不是一輛非常快的車，但是以2.5L發動機的動力輸出來講，恰到好處，足夠快但不會刻意營造突兀的加速感受。

當然阿特茲包括昂克賽拉車型，讓用戶偶爾會自我陶醉的，是駛出收費站後0-100km/h一氣呵成的提速感受，伴随着變速箱有節奏的升擋以及發動機艙傳輸到車内的聲音回饋，如果我說有點像在開一台“跑車”，你不會不覺得我在誇張？

但是不可回避的，在老款車型上，高速行駛時車廂内的風噪以及輪胎滾動的噪音，是過于明顯的，這對于一輛B級車來說确實是值得優化的地方。

此次改款，官方也将NVH表現列為改款車型提升的重要指标，包括了風擋玻璃加厚、地闆加厚、改變頂棚材質、後輪罩飾闆及A、B、C柱增加吸音材質等一系列優化來抑制噪音，另外通過優化輪胎和懸架的配合，來減輕振動反饋。

如今的駕駛感受，城區通勤車廂内的氛圍是非常适宜的，長途高速駕駛車廂内的NVH表現有較為明顯的提升。

但是，不得不說這個但是，這輛車依然是路感清晰的車子，中低速駛過減速帶，懸架壓縮回彈幹淨利落。高速路上駛過路面的接縫等坑洞位置，駕駛者感受明顯。它依然很馬自達，在同級車型中依然是少有的存在。這種感受，與同為日系的凱美瑞、雅閣和德系的邁騰等産品區分明顯，在我體驗過的車型當中，與它感受較為相像的竟然是标緻508。

新車在轉向手感、油門刹車踏闆反饋等方面的表現，作為一款改款産品來說，設定并沒有發生太大變化。除此之外，新車還升級了GVC Plus加速度矢量控制系統，讓車輛在極限躲避障礙物并回正方向的狀态下，車身穩定性更加出色，這一駕駛感受也隻有在測試場深度體驗才能感受到，對于普通用戶的日常駕駛來說，體會比較輕微。

總結：

客觀來說，全新阿特茲此次的變化主要集中在外觀微調、内飾質感升級以及NVH提升三大方面，産品力在同級當中也有了新的加成，再加上過往積累的口碑和人氣，新車有很大希望能吸引更多用戶的青睐。官方也有讓我印象深刻的一句話可以作為總結：成熟的車身架構沒必要經常做大的變動，研發經費主要用在細節提升方面。我想這就是他們的做事風格。

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