交通，一直是經濟發展的基礎。自2009年底武廣鐵路開通，長沙進入高鐵時代。近些年，随着懷邵衡鐵路、黔張常鐵路、張吉懷鐵路的開通，湖南逐步實現了14市州通高鐵，經濟飛速大跨步發展。随着12月底的渝廈鐵路常益段即将開通運營，湖南将迎來省内高鐵大環線。

長沙高鐵從“一”字形發展為“十”字形

2009年，在湖南鐵路發展史上是值得銘記的一年。

這年年底開通的武廣高鐵，掀開了中國高速鐵路新的一頁，長沙也由此進入高鐵時代。2014年，随着滬昆高鐵長沙至南昌段正式運營，京廣和滬昆這兩條我國南北和東西向最長的高鐵“大動脈”在長沙交會，長沙高鐵從“一”字形發展成為“十”字形，長沙也由此一躍成為中部最重要的高鐵黃金樞紐城市。湖南作為東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部的區位優勢，将進一步凸顯。

2019年底，武廣高鐵開通十年，不僅拉近了各大城市群的時空距離，而且拉近了沿海發達地區和中部地區的經濟交流距離，促進了沿海産業加速向中部轉移。高鐵建設、各項配套基礎設施建設，對拉動投資和内需的作用十分明顯。在武廣高鐵沿線城市，高鐵經濟鍊條和影響也逐步顯現出來。

與此同時，武廣高鐵也帶動了沿線旅遊資源和文化産業開發。這十年，高鐵給沿線區域旅遊市場帶來的最大變化是将跨省遊變成了1至3天的短線遊，各種形式的“高鐵旅遊聯盟”推動了高鐵沿線的旅遊深度開發，不僅實現了旅遊線路的多元發展，還改變了原有的交通流向格局，為各地旅遊資源整合帶來了新的契機。

據統計，武廣高鐵貫通10年，珠三角到武漢、嶽陽、長沙、衡陽、郴州、韶關、清遠的遊客比開通前增長40%以上。

從長沙坐高鐵可直達20餘個省會或直轄市

緊接着，是更多條高速鐵路的通車運營，這為湖南經濟發展帶來了更多的機遇。

2018年12月25日，懷邵衡鐵路全線開通。湖南西南地區新增一條快速直達東南沿海和珠三角地區的“黃金通道”，長沙、懷化、衡陽三地形成湖南高鐵“金三角”。

2019年12月26日，黔張常鐵路正式開通運營，填補了渝鄂湘三省交界地區鐵路網空白，标志着常德、張家界、湘西州從此邁入高鐵新時代。

2021年12月6日，張吉懷鐵路正式開通運營，湘西土家族苗族自治州結束不通高鐵的曆史，融入全國高鐵網。張家界至長沙車程縮至2.5小時，吉首至長沙車程縮至2小時内。

2022年12月底，渝廈鐵路常益段即将開通運營，将與黔常鐵路、張吉懷鐵路、滬昆鐵路等共同組成環湖南省快速鐵路通道，串聯起長沙、益陽、常德、張家界、吉首、懷化等地，在湖南省内形成高鐵大環線。這意味着，去湖南14個市州都可以坐高鐵到達。

如今，從長沙坐上高鐵出發可直達全國20餘個省會城市或直轄市，而随着渝廈高鐵的建設，長沙的高鐵網絡将由“十”字形發展為“米”字形，未來将進一步加快長沙與全國各地的人流、物流、資金流的往來。

高鐵的開通可不隻帶來出行的便利，相關數據顯示，2021年，湖南省最先有高鐵過境的長沙、嶽陽、株洲、衡陽、郴州5市的GDP增長率普遍高出全省其他市州。

潇湘晨報記者黎棠

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