之前火熱的共享經濟，如今“一地雞毛”：共享單車相繼倒閉，共享汽車潰敗不堪，共享金融接連爆雷，共享平台們面臨着生存和盈利挑戰。

共享經濟從何而來？當下的 “共享經濟”是真正的共享經濟還是互聯網形式的租賃？從市場需求和資源利用的角度看，共享經濟未嘗沒有價值，然而為何出現大規模的倒閉潮？互聯網與傳統企業不斷融合，共享經濟“敗局”又為其留下哪些啟示？

近日，中通研究院發布《複盤共享經濟--互聯網新敗局的警示》，報告通過挖掘共享經濟的起源與本質，複盤共享經濟企業的商業模式和發展邏輯，以期明晰互聯網同傳統企業正确融合，實現雙線賦能的有效路徑。報告無論是對互聯網企業，還是對傳統企業都頗有啟發，物流指聞經授權整理如下：

01 真共享 VS 僞共享

要談共享經濟，首先要明确共享經濟的定義。共享經濟最早由馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思提出，指擁有閑置資源的機構或者個人有償的讓渡資源使用權給他人，利用分享閑置資源再次創造社會價值、提高資源利用率的新型商業模式。從該定義當中可以提取到一個關鍵詞：閑置資源。中通研究院在其報告中也指出：共享經濟是對社會閑置資源的再利用，通過共享再次創造社會價值的過程，有無閑置資源是判斷共享經濟的前提條件，人為創造供給的僞共享是互聯網租賃，對于社會閑置資源價值的提升無任何意義。

此外，共享經濟還有兩個特征：去中介化和不參與實體運營。共享經濟的初衷是解決社會過剩産能，減少資源浪費，提高資源使用效率。因此，共享平台的存在是為了通過互聯網技術消除信息不對稱，為C2C提供交易平台，實現閑置資源的再利用。平台不作為供給方存在，單純隻做第三方信息平台，屬于輕資産模式。

符合這一要求的如滴滴順風車。該業務由合乘乘客、順風車車主以及順風車平台組成，順風車平台并不提供出租、用車、駕駛或運輸服務，隻提供平台注冊用戶之間的信息交互及匹配服務，通過向車主收取訂單金額5%的信息服務費作為收入來源。在順風車業務中，順風車是閑置資源再利用，平台不需要買車。

然而資本熱潮之下，催生了大量的僞共享企業或者直接說互聯網租賃企業。在中通研究院看來，“僞共享”有三個特征：不思考社會中是否存在閑置資源、重資産運營且大多陷入虧損泥沼、通常會出現産能過剩問題。共享的本質是盤活社會閑置資源，創造新的商業價值和社會價值，然而僞共享企業是重新生産投入資源，主動提供供給，燒錢補貼吸引流量，變成了互聯網形式的短時租賃企業。

比如共享單車：自行車廠商将車賣給共享單車平台，平台再通過單次租用的方式給C端用戶提供租用服務，按次按時計費，通過租金獲得收入。這種模式本質上是共享經濟還是互聯網租賃？是對閑置資源的再利用還是催生了新的閑置資源？

02 “互聯網 ”與“ 互聯網”

回溯共享經濟發展過程，可以發現和互聯網的成熟以及線上線下不斷融合密切相關，而這一發展過程，也給當下的互聯網與傳統企業不少啟示。

根據中通研究院發布的報告，互聯網可分為以下發展階段：

1.互聯網企業運營1.0：比如早期的門戶網站、搜索網站、社交網站，代表有搜狐、新浪、網易、百度等。早期均以信息、内容為王，未涉及到任何實體企業運營，本質上是信息共享公司。

2.互聯網企業運營2.0：互聯網不再隻是信息傳播工具，而是開始介入實體經濟，通過建立第三方平台，連接消費者與商家。典型企業如攜程。不過，雖然其介入了實體經濟，但與互聯網虛拟經濟本質上沒有太大差别，均利用互聯網的優勢解決了信息不對稱問題，并沒有實際參與實體企業的運營。

3.近些年，人口紅利逐漸消失，單純以流量和平台為主的發展模式逐漸失去動力，互聯網企業開始下沉到實體經濟，直接參與到實體經濟運營。

複盤共享經濟發展曆程，也幾乎沿着上述脈絡：最開始出現的共享經濟是互聯網虛拟經濟，以文件、知識之類的内容平台為主。随着經濟發展和技術進步，資源過剩，共享經濟開始走向實物共享的階段，此時共享經濟是互聯網介入實體經濟的代表。而後，資本大量進入，共享經濟”企業層出不窮，此時的“共享經濟”企業直接參與實體經濟運營。

回顧上述階段，我們不得不說，互聯網企業運營1.0版本和互聯網企業運營2.0版本都相對較為成功，但為何在參與實體經濟運營階段屢屢折戟？中通研究院認為：傳統的互聯網企業是輕資産運營，隻要找對風口，很容易存活壯大，而互聯網企業直接運營實體經濟，是重資産運營，雖然互聯網可以帶來一定的技術創新，但互聯網企業卻缺少實體企業的運營經驗，落實到具體産品運作上，互聯網企業過于依靠互聯網思維，缺乏管理經驗和實踐經驗，對經營沒有“敬畏之心”，運營實體經濟肯定會水土不服。

當然，在當下線上線下融合的背景下，将互聯網企業與傳統企業對立起來貌似不太正确，如何讓二者互相借力是廣泛的議題。而這又誕生了兩種思路：“互聯網 ”與“ 互聯網”。

“互聯網 ”

“互聯網 ”是互聯網 各個傳統行業，在“互聯網 ”生态中，以互聯網企業為主體，用互聯網的思維、方法和架構去開展業務，充分發揮互聯網的資源配置優勢，優化生産要素，改變傳統企業與用戶的連接方式，更新業務體系、重構商業模式。

起初純虛拟環境下的互聯網企業很成功，“互聯網 ”的應用很成功，如愛彼迎、支付寶等，他們利用互聯網優勢挖掘潛在商機，為買賣雙方消除信息不對稱，成為與傳統企業互相彌補、互相促進的一大創新。後來随着資本推動和輿論炒作，“互聯網 ”思想出現了扭曲，大量打着“互聯網 ”概念的企業興起，互聯網市場出現泡沫。

中通研究院在報告中指出，如何做好商品運營，匹配消費者預期，提高效用才是互聯網企業運營實體經濟的關鍵所在。在實體經濟的運營過程中，企業應當思考組織模式和交易成本問題，收入能否彌補無限制的成本投入是互聯網企業需要面臨的挑戰。

報告直言：商品價值是由社會必要勞動時間決定，無論是多麼高科技，終究是違背不了商品的價值規律。一味的強調互聯網思維，有些本末倒置，最終可能發生互聯網帶來的效率提升30%，而忽視實體運營造成效率降低70%的情況。

“ 互聯網”

“ 互聯網”是傳統行業結合互聯網的一種發展模式，指企業在原有運營模式不變的情況下，将互聯網技術融合到産品的生産、管理銷售等環節，提高産品或服務的效率和質量。不同于“互聯網 ”，“ 互聯網”模式下，傳統企業為主體，互聯網隻是工具，傳統企業主導着與互聯網融合的整個過程。

德國的“工業4.0戰略”和美國的“工業互聯網”等可以歸為“ 互聯網”的陣營。國内以格力電器、中通快遞、京東到家為代表的傳統企業是“ 互聯網”推崇者。它們不否認互聯網工具的重要性，無論是中通還是格力亦或是其他傳統企業都順應潮流，擁抱互聯網，通過引入信息化、智能化等互聯網技術，提高産品競争力，搶占市場份額。

董明珠曾言“互聯網時代是挑戰的時代，是一個颠覆性的時代，尤其對于提高制造業生産效率方面，作用顯著。3年前格力的人均産值90萬，但是互聯網時代的今天，格力的人均産值達到180萬，這就是互聯網時代給我們帶來的效率變化。”

再以中通快遞為例，早期其采用的面單是紙質面單，信息系統隻能基于快遞單上的條碼進行管理，成本高而且效率較低，後其順應信息化管理的大趨勢，推行電子面單。電子面單打印效率比紙質面單提升60%-90%，成本卻比傳統紙質面單降低5倍以上。最重要的是中通通過電子面單實現了業務數據的在線化，這是快遞公司信息化必備的原材料。有了電子面單，一個包裝才能很快的在上億個包裹中被識别、處理和配送，這在很大程度上提高了中通的運營效率，是造就中通成本優勢和百億業務量的非常關鍵的因素。

意識到互聯網的重要性之後，中通開始不斷探索5G、算法和IOT等技術，加大對信息化、數字化、智能化的投入，突破傳統企業的資源限制，實現降本增效。自主研發出了中天、掌中通、神州、快遞管家等軟件系統和數字化工具，全方位滿足收、轉、運、派主要業務環節需求。

綜上，無論是“互聯網 ”還是“ 互聯網”，無論是互聯網企業還是傳統企業，都要回歸商業本質，重視産品運營，尊重商業規律。尤其是對于互聯網企業而言，如若涉及到實體運營，更需如此，而非隻是提概念、引流量，不然會出現隻能引流不能存流的局面。而對于傳統企業而言，也不必将互聯網拒之門外，科學技術是第一生産力，完全可以在既有業務的基礎上利用大數據、雲計算等互聯網技術提升商品生産、企業組織運營效率。

03政府和企業監管&人人參與、人人自治

回歸到共享經濟，接下來該如何發展？中通研究院在其報告中指出：辨别真共享能否長遠發展需要看社會是否存在冗餘供給。沒有充足的冗餘供給真共享難以長久發展。無論是真共享還是僞共享，在發展市場時需要保證供需匹配以及運營得當，否則将會嚴重影響企業發展。

另外，無論是真共享還是互聯網租賃，其都面對龐大的用戶群體，而這将産生巨大的組織和管理成本。中通研究院給出的解決思路有兩個：政府和企業監管、人人參與和人人自治。

其認為，面對規模龐大的組織體系時，規則制度是最經濟有效的監管方式。當然，政府和企業監管雖可以在一定程度上規避道德風險，但精力終究有限。共享經濟點對點、人人參與的特征使得任何一個機構的監管都變得尤為困難，人人參與最終需要人人自治、人人監管。當然，前提是需要用戶贊同、擁護的協議，并且将用戶動員起來。

這樣的思路，中通已成功實踐：2019年，中通的業務量達到121.2億件，是美國最大快遞企業的2倍，國内市場份額為19.1%，服務網點近30000家，擁有4800家直接加盟商，擁有40多萬中通人，是全國最廣、最深、最複雜的民營快遞網絡。中通能夠有如此成就，除了技術、設備改進等原因外，從組織模式上而言，中通是在基層實現了人人自治。

中通不參與數十萬基層人員的管理和運營，放權給基層，全網基于相同的文化、規則和共識會互相監督，任何一個網點破壞了規則，就會受到其他網點的懲罰，總部無需進行刻意監管。中通将監管成本分攤到了每個網點，大大降低了組織成本。多對一監管遠比一對多有效的多，通過基層人人自治，中通管理效率得到了很大提升，這又近一步降低了組織成本。如此才造就了中通的成本優勢和百億業務量。

當然，中通研究院這份長篇報告，還有很多真知灼見，篇幅所限，不再詳述。

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