在國内汽車市場，提到豪華車的代表品牌，首先會想到的豪華品牌一定是奔馳。在市場中流傳着這樣一句“奔馳不坑窮人”，是否可以理解奔馳車價是同級最貴？就拿最近剛剛換代的C級來說，它的入門指導售價達到30.78萬元，頂配車型則達到47.48萬元，優惠幅度基本接近零，所以導緻C級8月隻賣出4903輛，同比下滑65.8%。雖然銷量下滑，但這并不代表C級不被消費者關注，畢竟作為奔馳的主銷車型，C級同時也是銷量支柱，相信後期給予較大的優惠幅度，銷量也會逐漸提升。

換代後的C級在外形上存在較大的争議，新車依舊會提供兩款不同的風格。簡單可以理解為就是大标和立标，值得一說的是C級全系都是長軸距版，如果更青睐于标軸，隻能選擇進口版本。從圖中車型可以看出C級的車頭改變是比較大的，尺寸碩大的三叉星LOGO帶來非常高的品牌辨識度，而整個中網造型也同樣是采用小尺寸的三叉星圖案，相比滿天星所帶來的視覺精緻感，這般巧妙的設計也象征着奔馳的設計工藝有所提升。

左右兩側頭燈全系标配LED光源，分别有像素式、幾何多光束不同光源可以選擇，标配日行燈、自動頭燈，大多數版本還标配有自适應調節的功能。論燈光的科技感，顯然如今的奔馳不輸給奧迪。車身側面造型端莊優雅，2022款新車的車身長寬高分别為4882/1820/1456mm，軸距2954mm；相比上一代，全新換代後的C級車身尺寸有着明顯的提升，視覺效果更加大氣，同時較長的軸距也會帶來更寬裕的後排空間。尾部造型與現款的E級、S級有着高度的相似，敦實厚重，下護杠使用與車身不同的配色，再有雙邊排氣的加持，視覺運動感得到進一步突顯。

内飾的豪華氛圍一直以來都是奔馳的強項，在全新的C級上更是表現淋漓盡緻。新車的空調出風口采用回型格式，外觀使用銀色鍍鉻條裝飾；内飾的用料多為皮質軟性材質包裹，通過縫線的點綴，木紋的裝飾，以及64色氛圍燈，内飾所營造出的豪華氛圍明顯強過A4L、3系。2022款全系标配12.3英寸全液晶儀表，标配換擋撥片，11.3英寸中控屏采用縱向設計，内置蘋果CarPlay、在線軟件、遠程升級，帶給用戶更加便利的使用感受。

後排的乘坐空間明顯提升，畢竟前後軸距接近3米，同時2022款标配副駕駛座椅電動按鍵，所以C級也同樣可以滿足商務接待的乘坐需求。不同于A4L，C級全系标配自動空調，并帶有後排空調出風口，标配遠程啟動，所使用的全景天窗為分段式，保證車頂的結構強度。在駕駛配置層面，像車道的偏離預警、車道保持、前後雷達、自動泊車入位、定速巡航等功能都是全系标配，配置着實不低了。

C級的動力規格一直以來都是消費者吐槽的對象，畢竟作為30多萬的豪華車，全系1.5T着實差了意思。不過從發動機的動力參數來看，入門C200L的極限動力是170馬力，而奧迪A4L入門35TFSI所搭載的2.0T也不過才150匹，270牛米，零百加速9.7秒；而C級全系标配9AT，盡管是入門車型零百加速标定9秒，顯然動力表現不會差。當然，高功率調校的發動機有着204馬力、300牛米，官方給出的零百加速是7.7秒。全系車型引進了48V輕混，配合小排量發動機，所以C級的油耗表現也要比競品更出色。

産品總結，全新換代後的C級在外觀上向E級、S級靠攏，所以單從視覺效果，豪華感更為濃郁。内飾經過全新的設計，豪華感與科技感有所兼顧，越級的軸距長度帶來越級的空間，全面的配置帶來更加高級的駕駛體驗。如今芯片短缺，像A4L、3系、CT5等豪華車的優惠力度不如從前，若是在預算充足的情況下，其實C級也是值得考慮的車型。對此，大家怎麼看？歡迎在評論區留言。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!