之前寫T1EJ的時候順嘴提及過一個問題,既然此前拍攝的測試車标準兩驅版的字眼,是不是意味着該車還有四驅版?何況與星途追風、瑞虎7Plus共享平台的車型,後兩者都出現了四驅版的相關信息和實車諜照的情況下,沒理由T1EJ不存在,當然一直苦于沒有實車諜照加以佐證,也隻能算是一種推測性質的,近期拍攝到一台路試車終于證實這一推測是完全成立的,終于這T1EJ最完整的版本正式亮相了,至此除了整車尺寸參數,該車确實沒太多值得可寫的部分了。(圖文未經本人許可,不得擅自使用、轉載)
外觀方面将前後圖放一塊,寫的實在是太多了,連直瀑格栅版都曝光過的前提下,這台測試車還處于深度僞裝的狀态,真沒必要多費筆墨。
當然現在知道了,在前幾日的商務年會上,奇瑞提及到了TJ-1輕越野版車型,這正是基于T1EJ改進而來的版本,也就是增加一些看上去接近越野化的改裝套件,當然最大的改動還是車頭部分的變化,格栅一改,整個精氣神全部改變,尺寸巨大的CHERY字母标确實有點福特F150的那種既視之感。
既然是輕越野版,即使是略微偏向越野化,四驅系統也沒跑了,商務年會上确實提及該車計劃是十萬元級(不是說一定會十萬元上下)四驅車型,再結合輕越野化的定位,這四驅系統是不是還有什麼講究?同樣是偏向輕越野化的捷途T1據說四驅系統帶鎖,而且也是T1X平台上的車型,難不成TJ-1也有類似的想法?當然即使不帶,就這十萬元級四驅車型的定位也具備較高的吸睛力了。
内飾也與此前曝光的接近,隻有兩個細節變化,副駕駛一側增加了粗壯的扶手(這部分在前期直瀑格栅版上提及過一次),既然确定是四驅版車型,那麼是不是可以這麼理解,四驅版在内飾層面的差異體現在這裡?四驅的才會增加副駕駛扶手,兩驅的不準備跑爛路,就去掉這個扶手?之前拍攝的兩驅版和内飾配色評審車副駕駛都沒有出現後加的扶手,這是基于這樣的情況做出的一種初步分析,對不對以後實車上市了再回過頭來看看。
另一個則是電子擋杆造型了,第二次出現,可以确定這檔杆就是标配了,造型很有機械感,頂端包皮,檔杆則是全黑色烤漆面的,檔位顯示在擋杆中段,晚上視覺效果應該相當不錯,總感覺這擋杆造型在專利申報圖中出現過一次,時間有最少三四個月了,也難得去一一核對了。
外觀看不出什麼端倪,總覺得不甘心,蹲下一看,這事就來了,果然下有乾坤,能夠看到後驅動軸出現,T1X平台是前驅車型,後驅動軸出現了,自然也就意味着這是首次拍攝到了四驅版,說明此前的分析判斷是完全對路的,同屬T1X平台尺寸更小的歐萌達5都匹配看來四驅版本,這T1EJ不來一個實在是說不過去了。
此外還有一個不易察覺的細節,那就是副車架與下控制臂結合的部分,鋼片加寬了,這也是四驅版副車架獨有的,明顯是為了加強結構強度所做。
如若還不放心,來一張特寫的,上圖紅圈内就是後驅動軸,非常顯眼了,這樣一來整個T1X平台除了瑞虎5x是後扭力梁的無法實現四驅化,全部實現了,當然這裡要說一下轎車不算在内,綜合下來就是四驅白菜花,這在國内自主品牌中都不算多見,同類型的可能不少,但是這價位的可就不多了,更關鍵的是四驅匹配的還是1.6T直噴發動機,并不是說必須2.0T版才可以。
剩下的就是耐心等待實車現身目錄了,不管是以出口為主導還是國内/海外市場并舉,有一點在商務年會上得到了實錘,那就是确實是有四驅版車型存在,并且作為主攻方向的可能性巨大,提及的就是十萬級四驅車型,這在同價位區間内确實是鮮有對手,即使有也對T1EJ不構成太多的威脅性,再加上配置層面大幅提升,這車市場表現可期,計劃七月到九月之間正式上市,到時候再看價格幾何,特别是四驅版的價格,現在唯一剩下的疑問就是該車的定名了,國内銷售的版本随着輕越野版TJ-1的亮相,到底是歸屬歐萌達旗下還是歸屬瑞虎旗下又得耐心等正式官宣了。
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